I Juni 1911 blev 37/90 hk Mercedes toppen af kransekagen i modelserien hos DMG. Denne sportsvogn efterfulgte den 6-cylindrede model fra 1907 og, som disse, havde den kædetræk – men det var dog sidste gang at denne type træk ville blive brugt i et køretøj fra DMG: alle efterfølgende modeller kom med kardantræk. Dog havde den en nyhed der var værd at lægge mærke til, på 37/90 hk modellen var kædetrækket lukket inde I en kædekasse, hvor det kørte I et oliebad. Den 4-cylindrede motor havde 3 ventilet teknologi og dobbelt tænding. Til at begynde med havde den en motor volumen på 9,5 liter, der steg til 9,8 liter i den efterfølgende reviderede 38/100 hk model. DMG’s top-model blev anset for at være en sporty og kraftfuld touring bil, med det mest moderne design. Derfor var det ikke overraskende, at hovedparten af kunderne bestilte bilen med et sports eller racing karosseri, og det var en af de første Mercedes modeller med den nyligt udformede køler, og eksterne udstødningsrør. Motoren i 37/90 hk gjorde det også godt i race. I 1912 og 1914 vandt den Amerikanske racerkører, Ralph de Palma, Vanderbilt Cup’en i en modificeret Mercedes Grand Prix racerbil fra 1908, udstyret med en 37/90 hk motor.

MotorVandkølet, række-4, langsliggende foran, 4-takts med 3 ventiler pr. cyl.
Volumen9530 ccm
Boring130 mm
Slaglængde180 mm
Effekt70.8 kw / 95 hk ved 1300 o/min
Karosseri / ChassisStål
TrækKædetræk til baghjul
ForbremseIngen
BagbremseTromle på udgangsaksel fra motoren
StyringSnegl-snekke
Affjedring forStiv aksel med semi elliptiske fjedre
Affjedring bagStiv aksel med semi elliptiske fjedre
Akselafstand2690 mm
Sporvidde for1400 mm
Sporvidde bag1400 mm
Gearkasse4-trins Manuel