Mens Bugatti’s skiftede fra at være designer hos Deutz I Köln, til at være sin egen producent, blev den 5-liters Type 16 konstrueret. Derfor har Type 16 mange karakteristika fra Deutz, specielt i chassisets design. I perioden lige efter Deutz, koncentrerede Bugatti sig for det meste om biler med lille motor volumen, så de meget få 5-liters biler der blev bygget er noget meget specielt.

Motorens design var revolutionerende for sin tid, og den var i bund og grund en prototype for principper der blev brugt i Bugattier over et årti senere. Den havde en volumen på 5027 ccm. Ventil arrangementet bestod af to udstødnings- og en enkelt indsugningsventil, der blev aktiveret af en enkelt overliggende knastaksel. I modsætning til mange andre ventil arrangementer, fra den periode, der typisk var åbne på toppen af motoren, så var Type 16’s helt lukket.

Trækket til baghjulene var et helt specielt Bugatti geararrangement med dobbelt kædetræk. Dette var meget lig Deutz designet bort set fra den bagerste affjedring, hvilket var omvendte kvart-elliptiske fjedre, der blev et typisk Bugatti varemærke. Type 16 var den eneste Molsheim-producerede Bugatti med dobbelt kædetræk.

Arbejdet på den første Type 16 begyndte så tidligt som 1908. Motoren var færdigudviklet, og blev højst sansynligt brugt i et Deutz chassis ved 1910’s Prince Henry Trial. I 1912, offentliggjorde Bugatti modellen som en rigtig bil, og der blev bygget otte 5- liters motorer. En af dem blev brugt i den berømte Black Bess bil, ejet af aviator Roland Garros.

Motorrække-4, 4-takts, SOHC med 3 ventiler pr. cyl.
Volumen5027 ccm
Boring100 mm
Slaglængde160 mm
Effekt74.6 kw / 100 hk ved 2800 o/min
TrækKædetræk til baghjul
Forhjul820x120mm
Baghjul820x120mm
Akselafstand2550 mm
KoblingFlerpladet
Top hastighed~159.3 km/t