I sit første race var W 25, 1 kg over vægt grænsen. Team manager Neubauer, beordrede at al malingen skulle slibes af – så var den første sølv-pil født. Karrieren for Mercedes-Benz W25 var fantastisk, med 16 sejre i Grand Prix og andre store race. Tidligt i 1934 gav den tyske regering store summer til Mercedes-Benz og Auto Union, så de kunne udvikle deres racer teams. På 10 måneder, under ledelse af Dr. Hans Nibel, skabte Mercedes-Benz den første version af deres racerbil, W25. Bilen var ret unik for dens tid, da den havde hydrauliske bremser sammen med uafhængige hjul-ophæng både for og bag. Faktisk var det de hydrauliske bremser, der dikterede brugen af uafhængige hjul-ophæng, da en mekanisk forbindelse til bremserne var for kompliceret. W25´s karosseri var strømlinet. For at spare vægt, borede de huller i stort set alle stål og aluminiums paneler. Gennem årene 1934 til 1936 havde W25 mange forskellige motorer. Motorerne lignede hinanden meget, men varierede mest i volumen. Følgende motorer blev brugt: M25A 3360ccm 354 hk, M25AB 3710ccm 398 hk, M25B 3990ccm 430 hk, M25C 4300ccm 462 hk og ME25 4740ccm 494 hk.
| Motor | M25A, Stål, række-8, DOHC med 4 ventiler pr. cyl. |
| Volumen | 3360 ccm |
| Boring | 78 mm |
| Slaglængde | 88 mm |
| Kompression | 7,5:1 |
| Effekt | 264 kw / 354 hk ved 5800 o/min |
| Karosseri / Chassis | Aluminium på stål |
| Fordæk | 5,25×17 |
| Bagdæk | 5,25×19 |
| Forbremser | Hydrauliske let-metal tromler |
| Bagbremser | Hydrauliske let-metal tromler |
| Styring | Snegl-snekke |
| Affjedring for | Dobbelte Wishbones med spiral fjedre og friktions dæmpere |
| Affjedring bag | Sving aksel med tyværliggende kvart- eliptiske fjedre og friktions dæmpere |
| Vægt | 847 kg |
| Akselafstand | 2725 mm |
| Sporvidde for | 1473 mm |
| Sporvidde bag | 1412 mm |
| Længde | 4040 mm |
| Bredde | 1770 mm |
| Højde | 1160 mm |
| Gearkasse | 4-trins Manuel |
| Top hastighed | ~300 km/t |
