Efter at have bygget seks Spyder karosserier på det korte “Corto” chassis, lavede Touring en ny produktion af spyders på det længere “Lungo” chassis. På banerne havde 2900 racerbilerne fordel fra et årti af Alfa Romeo udvikling og de blev de mest succesfulde i deres tid. En trio af 2900A’er tog første-anden-tredje pladserne ved 1936 Mille Miglia, mens tre special byggede 2900MM’er gjorde det samme i 1938 løbet. Så beslutningen at lave en gadeversion af dette vinder design, var ikke svær. Touring i Milano var stort set ansvarlig for hele produktionen af 2900B karosserier. Spyder versionen var specielt elegant i profilen, den havde mere længde og elegance end den kortere Corto version. Det var muligt at få en soft top dog uden side ruder. I Maj 1938 leverede Touring den første Lungo Spyder.
| Produktions antal | 7 |
| Motor | Række-8, tandhjulstrukken DOHC med 2 ventiler pr. cyl. 2 karburatorer med 2 kompressorer |
| Volumen | 2905 ccm |
| Boring | 68 mm |
| Slaglængde | 100 mm |
| Kompression | 5,75:1 |
| Effekt | 134,2 kw / 180 hk ved 5200 o/min |
| Karosseri / Chassis | Aluminium Superleggera karosseri på stål chassis |
| Fordæk | 5,5×19 |
| Bagdæk | 5,5×19 |
| Forbremser | Hydrauliske tromler |
| Bagbremser | Hydrauliske tromler |
| Forhjul | 19″ x 4,5″ |
| Baghjul | 19″ x 4,5″ |
| Styring | Snegl-snekke |
| Affjedring for | Dobbelt vippearm med spiralfjeder over hydraulisk dæmper |
| Affjedring bag | Sving aksel med radius arme, tværliggende elliptiske bladfjedre, hydraulisk og friktions dæmper |
| Vægt | 1377 kg |
| Akselafstand | 3000 mm |
| Sporvidde for | 1349 mm |
| Sporvidde bag | 1349 mm |
| Længde | 5000 mm |
| Bredde | 1700 mm |
| Gearkasse | 4-trins |
| Top hastighed | ~185 km/t |
| Brændstof forbrug | 4,7 km/L |
| Tank | 83.27 liter |
