Efter David Brown kort havde testet Aston Martin’s Atom prototype, betalte han 20000 GBP og så ejede han Aston Martin. Han havde store ideer for sit nyligt indkøbte firma, men startede blødt med en ny drop-head coupe, der blev DB1. Hele undervognen på DB1 kom fra 1939’s Aston Martin prototype kaldet Atom. Den havde en SOHC, 8-ventilet, 2-liter motor der ydede 90 hk. David Brown besluttede sig for, at en drop-head coupe version af Atom, ville være et godt sted at starte hans nye eventyr. Han fik Claude Hill til at gøre chassiset stivere, så det kunne modtage et mere strømlinet karosseri. Frank Freeley stod for at designe karosseriet, der havde flotte bølgende kurver og fik alle før-krigs Astons til at ligne antikviteter. De to forskærme var lange og fortsatte formen gennem sidedørene. De skjulte også reservehjulene, der kunne nås gennem små paneler på toppen af skærmene. Selvom Willie Watson’s nye DOHC række-6 motor var tæt på færdig, beholdte de Atom’s 2-Liter motor. Motoren trak baghjulene gennem en Bork & beck tør kobling og en af David Browns signatur gearkasser. Da han allerede havde et velfungerende firma, der producerede gearkasser, før han købte Aston, havde David Brown resourcerne til at udstyre den nye bil med en moderne, fuld synkroniseret, 4-trins gearkasse. Den nye Aston blev kaldt “Two Litre Sports”, og debuterede på 1948 London Motor Show, som en vovet ny retning for firmaet. DB1’s stil gav tegn om Aston’s fremtid.

Produktions år1948 – 1950
Produktions antal16
MotorRække-4, OHV med 2 ventiler pr. cyl. 2 SU karburatorer
Volumen1970 ccm
Boring85 mm
Slaglængde92 mm
Effekt67,1 kw / 90 hk ved 4750 o/min
Karosseri / Chassisstål
Fordæk5,75×16
Bagdæk5,75×16
ForbremserGirling hydrauliske tromler
BagbremserGirling hydrauliske tromler
StyringSnegl-snekke
Affjedring forVippearme med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere
Affjedring bagStiv aksel med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere
Vægt1143 kg
Akselafstand2743 mm
Længde4470 mm
Bredde1715 mm
Højde1410 mm
Gearkasse4-trins med Borg & Beck kobling