Efter de havde gjort et rigtig godt indtryk i bil verden, måtte Jaguar alligevel gentænke deres XK120 i 1950 for en meget større produktion. For at leve op til efterspøgslen, måtte Sir William Lyons vælge at lave stål karosseri, hvilket var billigere og havde meget hurtigere leverings tid. Lige som aluminium-karosserierne, der var meget svære at få fat på, havde produktions udgaven de samme kurver og design, 195 km/t og en forholdsvis god pris på £988. Selvom den var lavet i stål, havde XK120 ikke mistet noget af sin appeal eller charme. Den havde den samme XK motor, og det bølgende karosseri, der var inspireret af italienske sportsvogne og de strømlinede kurver fra de franske design huse. I 1950 tog Jaguar altså de nødvendige skridt mod en stor produktion, hvilket endte med 12000 eksemplarer.
| Motor | Støbejerns række-6, DOHC med 2 ventiler pr. cyl. 2 SU H6 karburatorer |
| Volumen | 3442 ccm |
| Boring | 83 mm |
| Slaglængde | 106 mm |
| Kompression | 7,0:1 |
| Effekt | 119,3 kw / 160 hk ved 5000 o/min |
| Moment | 264,38 nm ved 2500 o/min |
| Karosseri / Chassis | Stål |
| Fordæk | 6,00×16 |
| Bagdæk | 6,00×16 |
| Forbremser | Girling hydrauliske tromler |
| Bagbremser | Girling hydrauliske tromler |
| Styring | Snegl-snekke med recirkulerende kugler |
| Affjedring for | Dobbelte Wishbones med torsion stang, teleskopstøddæmpere |
| Affjedring bag | Bevægelig aksel med halv-elliptiske fjedre, Girling hydrauliske støddæmpere |
| Akselafstand | 2591 mm |
| Sporvidde for | 1295 mm |
| Sporvidde bag | 1270 mm |
| Længde | 4394 mm |
| Bredde | 1562 mm |
| Højde | 1245 mm |
| Gearkasse | 4-trins |
| Top hastighed | ~214 km/t |
| 0 – 100 km/t | ~9,8 sek |
| 0 – 160 km/t | ~30 sek |
