Det økonomiske boom i slutningen af 50’erne gav BMW flere mulige kunder. Spartanske små biler var på vej ud, og kunderne forlangte “rigtige” biler. BMW’s respons var at udgive 600 modellen i 1957, en forlænget Isetta med en to-cylindret boksermotor monteret bagi. I 1959 blev den erstattet af en mere moderne konstruktion, hvor karosseriet for første gang var selvbærende: BMW 700. 700 skabte sig hurtigt et navn, specielt på grund af dens holdbarhed, gode pris og motor sport resultater. Kort efter de startede produktionen i 1959, begyndte BMW’s racer afdeling at udvikle BMW 700 RS specifikt til hill climb løb. De lavede en spyder, der kun havde akslerne og motoren til fælles med den originale BMW 700. 700 RS havde et space frame chassis med et meget lavt aluminium karosseri. Motoren kom fra deres motorcykel afdeling, en 2-cylindret bokser, med to Dell’Orto karburatorer, og den kunne lave 70 hk ved 8000 o/min fra kun 700 ccm.
| Motor | Luftkølet 2-cylindret bokser, OHV med 2 ventiler pr. cyl. 2 Dell’Orto karburatorer |
| Placering | center monteret |
| Volumen | 697 ccm |
| Boring | 78 mm |
| Slaglængde | 73 mm |
| Effekt | 52,2 kw / 70 hk ved 8000 o/min |
| Karosseri / Chassis | Aluminium |
| Bremser | Tromler |
| Vægt | 550 kg |
| Akselafstand | 2000 mm |
| Længde | 3465 mm |
| Bredde | 1460 mm |
| Højde | 1060 mm |
| Gearkasse | 5-trins |
| Top hastighed | ~170 km/t |
