Efter de med lille margen, tabte 1959 verdensmesterskabet til Aston Martin, opdaterede Ferrari TR59 til TR59/60. På fabrikken havde de flere specielt udviklede Testa Rossa’er, kendt som TR59, der så blev opdateret for 1960.
Nye regulativer fra CSI forsøgte at få prototype sportsvognene til at ligne grand touring biler. For at følge disse nye regulativer, skulle Testa Rossa have en mindre vende radius, en større forrude, vinduesviskere og bagagerum. Det var disse ændringer der adskilte TR59/60 fra TR59.
Tre af de gamle TR59’ere blev konverteret til de nye specifikationer, med større forrude og side monteret udstødning.
| Motor | Aluminium, 60°, Tipo 128LM V12, SOHC med 2 ventiler pr. cyl. 6 dobbelte 38 DCN Weber karburatorer |
| Volumen | 2953 ccm |
| Boring | 73 mm |
| Slaglængde | 58,8 mm |
| Kompression | 9,8:1 |
| Effekt | 223,7 kw / 306 hk ved 7400 o/min |
| Moment | 380,98 nm ved 5500 o/min |
| Karosseri / Chassis | Aluminium på Tipo 526D Stål chassis |
| Træk | Baghjul med begrænset-slip differentiale |
| Fordæk | 5,5×16 Dunlop |
| Bagdæk | 6,5×16 Dunlop |
| Bremser | Dunlop skiver |
| Forhjul | 16″ x 5,5″ |
| Baghjul | 16 x 6″ |
| Styring | ZF styr boks |
| Affjedring for | A-arme med spiralfjedre over støddæmpere, anti-roll stang |
| Affjedring bag | De Dion Type med spiralfjedre over støddæmpere, anti-roll stang |
| Vægt | 751 kg |
| Akselafstand | 2350 mm |
| Sporvidde for | 1308 mm |
| Sporvidde bag | 1300 mm |
| Længde | 3959 mm |
| Bredde | 1523 mm |
| Gearkasse | 4-trins transaksel |
