En af de få Ferrari’er kendt for dens øgenavn er “Breadvan” (brødvognen, pressen mente bagenden lignede en bageovn). Selv idag bliver chassis 2819GT stadig kaldt Breadvan. Den er et meget sjældent syn, da det er en “one-of”, og af alle modificerede Ferrari’er, er det den mest berygtede. Breadvan blev udviklet af ex-Ferrari personale og kørt af et team der blev nægtet køb af den bil de helst ville have, 250 GTO. Enzo Ferrari må have været specielt irriteret, da han ikke tillod bilen at køre som en Ferrari, den måtte heller ikke bære Ferrari mærkerne. Oprindelsen af Breadvan begyndte med et oprør hos Ferrari i slutningen af oktober 1961. Der var stor uenighed mellem Enzo’s kone og flere nøgle personer på fabrikken, det tvang adskillige medarbejdere, inklusive ingeniørerne Giotto Bizzarrini og Carlo Chiti, til at finde arbejde andetsteds. De blev ansat hos Scuderia Serenissima, et racer team ejet af Greve Giovanni Volpi fra Misurata, teamet var også kendt som Scuderia SSS. Da Enzo Ferrari fandt ud af dette, aflyste han teamets køb af 250 GTO, og de måtte så på jagt efter brugte biler til 1962 sæsonen. Scuderia Serenissima teamet satte sig for at skabe en bedre version af Ferrari’s 250 GTO. Bizzarrini & Chiti var ingeniørerne bag den originale GTO, så de havde om nogen talentet til at udvikle en bedre udgave for Greve Volpi. Scuderia Serenissima begyndte med chassis 2819GT, en af de få competition SWB 250’ere bygget til Le Mans, bilen var også direkte forgænger til GTO. Bizzarrini tilføjede alle de detaljer fra GTO der gjorde den succesfuld. Det inkluderede tør sump smøring, en lavere, mere centreret motor position og et radikalt karosseri, der blev bygget af Piero Drogo’s karosserifabrik. På mange måder fik greve Volpi en bil der var bedre end GTO. Ved 1962 Le Mans, deltog Breadvan, den var mindre i alle proportioner, og vejede 65 kg mindre end standard GTO’en. Til trods for de ikke havde en 5-trins gearkasse, så holdte den mindre vægt Breadvan foran GTO’erne ved Le Mans, indtil de fire timer inde i racet måtte udgå.
| Produktion | 1 |
| Motor | V12 med tør sump smøring, SOHC med 2 ventiler pr. cyl. 6-dobbelte 38DCN Weber karburatorer |
| Volumen | 2953 ccm |
| Boring | 73 mm |
| Slaglængde | 58,8 mm |
| Kompression | 9,5:1 |
| Effekt | 217,7 kw / 292 hk |
| Karosseri / Chassis | Aluminium på stål |
| Dæk | 185×15 |
| Bremser | Skiver |
| Styring | Snegl-snekke |
| Affjedring for | Dobbelte wishbones med spiralfjedre |
| Affjedring bag | Bevægelig aksel med bladfjedre |
| Vægt | 935 kg |
| Akselafstand | 2400 mm |
| Længde | 4430 mm |
| Bredde | 1980 mm |
| Højde | 1130 mm |
| Gearkasse | 4-trins |
