Da de begyndte at udvikle denne bil, var det fordi udviklings leder Girolamo Gardini var bekymret for Jaguar E-Typen, der debuterede i 1961, og det at Jaguar i forvejen havde en række af succesfulde prototyper. For 1962 konstruktørernes mesterskab, skiftede fokus fra sports prototyper til GT biler og Ferrari var motiveret til at viderudvikle deres 250 GT, så meget som reglerne tillod. De byggede 250 Gran Turismo Omologato (GTO) og navngav den efter homologations reglerne.

Basis for GTO var 250 GT racer chassis’et. Før 1962 sæsonen, havde Ferrari allerede bygget næsten 200 konkurrence biler baseret på 250 GT.

Et lille team, ledet af Giotto Bizzarrini, fik grønt lys tidligt i 1960 til at udvikle 250 GT, og udvide dens sejr liste, før de frigav centermotor biler som 250 LM. Bizzarrini skabte en rå prototype kaldet Papera fra Hans eget 250 GT Boano chassis, sammen med en tør sump version af V12 motoren. Chassis og karosseri blev modificeret i hemmelighed, hele bilen skulle være så lav og aerodynamisk som muligt. Det betød at motoren skulle monteres lavere og længere bagud i chassis’et, det gav så plads til et slankt nyt fastback karosseri.

Karosseriet blev lavet i Bizzarrini’s racer afdeling, kendt som Controlli, Collaudie e Sperimentazione, Papera’s karosseri var råt og simpelt, men funktionelt og satte standarden for den endelige produktions udgave. Bagenden blev designet efter Kamm princippet, der havde en skarpt afskåret bagende, mens fronten var smal og lav, hvilket fik 250 GTO forgængerne til at ligne mursten.

Før produktionen af GTO startede, forlod Bizzarrini, og adskillige nøgle personer, Ferrari under det berømte fabriks oprør i November 1961. Det efterlod Mauro Forghieri til at ordne Ferrari’s 1962 sportsvogn for resten af sæsonen. Han samarbejdede med kørere som Moss, og lavede modifikationer som bag spoiler og Watts led for stabilitet.

Produktions år1962 – 1963
Produktions antal36
MotorTipo 168/62 Comp, 60º V12 med tør sump smøring, SOHC med 2 ventiler pr. cyl. 6 Weber-38 DCN karburatorer
Volumen2953 ccm
Boring73 mm
Slaglængde58,8 mm
Kompression9,8:1
Effekt225,2 kw / 302 hk ved 7500 o/min
Moment294 nm ved 5500 o/min
Karosseri / ChassisAluminium karosseri på Tipo 539/62 stål chassis
FordækDunlop R5/R6 600L x 15
BagdækDunlop R5/R6 700L x 15
Forbremser314 mm Dunlop skiver
Bagbremser298 mm Dunlop skiver
Forhjul15″ x 6″
Baghjul15″ x 6,5″
StyringZF snegl-snekke
Affjedring forDobbelte wishbones med spiralfjedre, Koni justerbare støddæmpere, 16,5mm anti-roll stang
Affjedring bagBevægelig aksel med semi-elliptiske fjedre, Koni justerbare støddæmpere, dobbelt Watts led
Vægt1043 kg
Akselafstand2400 mm
Sporvidde for1354 mm
Sporvidde bag1350 mm
Længde4400 mm
Bredde1675 mm
Højde1245 mm
Gearkasse5-trins
Top hastighed~285 km/t
0 – 100 km/t~6,1 sek
Forbrug4 km/L
Tank133 liter