1964 Ferrari 500 Superfast

Denne model, var målrettet kunder, der kiggede efter kompromisløs ydeevne i en luksusbil, og den blev præsenteret på Genève Motor Show i 1964. Den var afledt af 400 Superamerica, og var udstyret med en speciel motor, der dragede fordel af både Colombo og Lampredis arbejde. Med tre 40 DCZ/6 Webers ydede den 400 hk, hvilket placerede bilen øverst i sin klasse. 25 stk med en 4-trins gearkasse blev bygget i løbet af den første serie. I 1966 kom en anden serie på tolv biler ud, som havde højere tophastighed. 500 Superfast blev præsenteret på Genève Salon i 1964 og havde en meget begrænset produktion der løb ind i 1966. Det var også den sidste coupé produceret i begrænset antal af Ferrari, i en serie, der var startet med Amerika og Superamerica fra halvtredserne og de tidlige tressere. Efterhånden som produktionen af ​​gadebiler steg i antal og ensartethed, blev værktøjet, der var nødvendigt til små produktioner, mindre bæredygtigt på trods af den større salgspris. I alt blev der produceret 36 eksemplarer i chassisnummerområdet 05951SF til 08897SF, mens en unik 330 GT 2 + 2 (chassis 06267) blev produceret med et Superfast-karosseri til HKH Prins Bernhard fra Holland. Kunder til denne eksklusive bil, der kostede lige så meget som to Rolls Royce, når de var nye, inkluderede Shah of Iran (der købte to inden for fire måneder i 1965) og den britiske skuespiller Peter Sellers. Karosseriet blev designet af Pininfarina og havde slående ligheder med 400 SA Coupé Aerodinamico. Den havde et stort, lavt placeret ovalt kølergitter, åbne forlygter i skærm forsænkninger som standard, skønt to eksemplarer fik plexiglasdæksler. Tidlige eksemplarer i serien havde 11-slids udluftningskanaler i forskærmene, der blev efterfulgt af et tredobbelt arrangement, som det var sket på modellerne 330 GT 2 + 2 og 275 GTS. På trods af skiftet til letmetal fælge som standard på Ferrari-gadebiler i perioden, var 500 Superfast udstyret med 7L x 15 ” Borrani-egerhjul i hele produktionen. Karosseriet blev monteret på et chassis med 2650 mm akselafstand, der havde fabriksreferencenummer 578, og var nummereret i det ulige chassisnummer, system, med et tilføjet ‘SF’. Dette var den sidste serie af Ferrari-biler med tilføjelse til chassisnummeret. Chassiset og dets hjælpekomponenter lignede meget den samtidige 330 GT 2 + 2-model, med en rørformet stålramme, uafhængig frontophæng, stiv bagaksel med bladfjedre og teleskopiske støddæmpere, fire skivebremser, med separate hydrauliske kredsløb foran og bagpå og enten venstre- eller højrestyring: der blev produceret otte eksemplarer med højrestyring. Som hos 400 Superamerica henviser nummeret i modelbetegnelsen til den samlede volumen på motoren (i 500 Superfast tilfælde, fem liter). Motoren var en V12 med en enkelt overliggende knastaksel, med fabriksreference 208, en samlet volumen på 4963 cc, og en boring og slaglængde på 88 x 68 mm. Der var et udvendigt tændrørarrangementet, benzintilførsel med tre dobbelt Weber 40 DCZ/6-karburatorer og dobbelt tændspole og strømfordelere monteret bagerst på motoren, der ydede 400 hk. Motoren var unik for denne model med borecentre på 108 mm, som var blevet brugt på den tidligere Lampredi ‘long block’ motor. Dette var imidlertid den eneste fælles lighed; Ellers var designet baseret på den originale Colombo ‘short block’ motor. Motoren trak gennem en 4-trins, fuld synchromesh gearkasse, med et elektronisk betjent overdrive femte gear på tidlige biler, og en 5-trins, fuld synchromesh gearkasse på senere modeller. Biler udstyret med 4-trins gearkassen havde mekanisk aktiveret kobling, mens 5-trins bilerne var forsynet med en hydraulisk betjent kobling.