1966 Ferrari 330 GTC

Denne model var en slags mellemting mellem 275 GTB Berlinetta, hvis chassis den delte, og den mere rolige 330 2 + 2 Coupé, hvorfra den arvede sin 4-liters V12-motor. Den blev præsenteret på Genève Motor Show i 1966, hvor den var en øjeblikkelig succes: Pininfarinas ekstremt elegante karosseri, som den havde efter 500 Superfast foran og 275 GTS bagpå. 330 GTC forblev i produktion indtil udgangen af ​​1968: 600 blev bygget. Karosseriet frem for forruden var meget lig Ferrari 500 Superfast modellen. 330 GTC var usædvanlig for en Ferrari, idet den havde et model emblem på bagagerums klappen, hvor der stod ‘330’. Før dette havde kun meget få biler nogen modelidentitet på dem, og de der havde var normalt ‘Specialer’. Snuden havde et slank, ovalt kølergitter, forlygter i lave forsænkninger forrest på skærmene, som havde tredobbelt udluftnings kanaler i deres sider, afgrænset af en slank lys kromliste på tre sider. Halesektionen blev først brugt på de tidligere 275 GTS for at fremstille et harmonisk, let og elegant design, der indeholdt slanke kvarte kofangere i hvert hjørne. 330 GTC havde en kabine med meget slanke søjler, hvilket gav en luftig fornemmelse af interiøret og fremragende udsyn. Designet var specifikt for denne model og blev senere overført til 365 GTC. Karosseriet blev monteret på et chassis med 2400 mm akselafstand, rørformet stålchassis med fabriksreferencenummer 592, og alle blev nummereret i det ulige chassisnummer system. Interiøret lignede meget det på de samtidigt producerede 275 GTB-modeller, da det mekaniske layout var stort set identisk. Standardhjulene var 7L x 14 tommer, udstyret med 205 x 14 dæk, på fælge af et elegant og glat 10-hullers letmetal design, svarende til dem, der blev brugt på sportskonkurrence Ferrari-modeller i perioden, med en knock-off bolt til Rudge navet (Borrani-egerhjul kunne fås som ekstraudstyr). Alle modeller i serien var forsynet med fire Girling-skivebremser med en kabelbetjent håndbremse, der betjener separate kaliber på bagerste skiver. Motoren var en forstørret version af den, der var monteret på 275 GTB, og praktisk taget identisk med specifikationerne, der blev anvendt i den sene serie 330 GT 2 + 2-modeller: en enkelt overliggende knastaksel V12, våd sump-smøring, med fabriksreference 209/66 med en volumen på 3967 cm3, med en boring og slaglængde på 77 x 71 mm. Den var udstyret med et sæt af enten tre dobbelt-Weber 40 DCZ/6 eller 40 DFI/2-karburatorer, en dobbelt tændspole og strømfordelere monteret bagerst på motoren, den ydede 300 hk. De eneste væsentlige ændringer i de mekaniske specifikationer under produktionen var: den dobbelte oliekøler blev udskiftet med den originale enhed fra chassis 09839, plus et modificeret brændstofleveringssystem og molybdæn-sprøjtet gearkasse med synchromesh-ringe fra chassis 09939. 330 delte den samme transmission og bageste affjedringslayout som før-april 1966 275 GTB modellen: to motor monteringspunkter og to transaksel-understøttelses punkter, med et stift momentrør, der forbinder de to for at danne en stiv enhed. Transakslen var en type 592/1369 5-trins enhed med uafhængig spiralfjeder og baghjulsophæng og Koni støddæmpere. Det uafhængige frontophæng var wishbone med spiralfjedre og Koni hydrauliske støddæmpere, mens styringen var snegl/snække uden servo. På Bruxelles Salon i 1967 præsenterede Pininfarina et specielt karosseri eksempel af 330 GTC på chassis 09439 (jobnummer 99670), bestemt til Prinsesse Liliane De Rethy, hvoraf kun fire eksempler blev bygget til sidst. Prinsesse Liliane var ikke nybegynder med personaliserede Ferraris, da den specielt udstyrede 330 GTC var hendes tredje, og hendes mand, Kong Leopold III fra Belgien, også var en god Ferrari-kunde. Han ejede to skræddersyede modeller – begge cabriolets: en 342 America (chassis 0234AL) og en 375 MM (chassis 0488AM), udstyret med en Plus-serie motor. Prinsessen Liliane ejede stadig hendes 330 GTC ‘Speciale’ indtil hendes død i en alder af 85, i juni 2002. På lidt over to år blev i alt 598 eksemplarer produceret med både venstre og højre styring, i chassisnummer området 08329 til 11613 (ekskl. Prototyper). 330 GTC modellen anses af mange for at være blandt de fineste biler i denne tidsperiode. Bortset fra deres åbenlyse flot svungne-linjer, tilbyder den kraft med raffinement, rigeligt drejningsmoment, let styring, god bagageevne, stort udsyn og et raffineret V12 soundtrack.

MotorLangsliggende V 12 60°, placeret i front
Boring / Slaglængde77 x 71 mm
Volumen pr. cyl.330,62 cc
Volumen3967,44 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft221 kW (300 hk) ved 7000 o/min
Kraft pr. L76 hk/l
Max. Moment
Ventil styring1 overliggende knastaksel pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring3 stk. Weber 40 DCZ/6 eller 40 DFI/2 karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler
SmøringVåd sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringSnegl-snekke
Tank90 L
Fordæk205 x 14
Bagdæk205 x 14
Bil type2 sædet Coupé
Længde4470 mm
Bredde1665 mm
Højde1282 mm
Akselafstand2400 mm
Bredde mellem forhjul1401 mm
Bredde mellem baghjul1417 mm
Vægt1300 kg (tør)
Top hastighed242 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m