1966 Ferrari 330 GTS

Sportsvogns udgaven af ​​330 GTC, GTS, blev præsenteret på Paris Motor Show i oktober 1966. Den havde den samme V12 og transmission som 330 GTC-coupé, som igen var udviklet fra motoren designet til 400 Superamerica. Pininfarina kom igen med et meget rent, elegant design, der viste sig at være et øjeblikkeligt hit hos mærkets beundrere. GTS hjalp Ferrari med at konsolidere sit ry for at bygge åbne sportsvogne med høj ydeevne. Efter at 330 GTC Coupé blev afsløret på Genève Salon i 1966, blev 330 GTS “spider” -udgaven tilgængelig senere på året, inden den blev vist på Paris Salon i 1966, og erstattede 275 GTS Ferrari-modellen. Bortset fra det sammenfoldelige tag var 330 GTS identisk med 330 GTC, og som med den model var det usædvanligt for Ferrari, idet de havde et model emblem på bagagerumsklappen, der sagde 330. Før dette havde kun meget få biler nogen model identitet på dem, og de der havde var normalt ‘Specialer’. Det sammenfoldelige tag på 330 GTS blev fastholdt af et par centrale klemmer på den øverste forrudekant, når det var slået op, mens et beskyttende vinyldækken monteres over det, når det blev opbevaret i en forsænkning bag sæderne. Produktionen af ​​330 GTS modellen fortsatte til slutningen af ​​1968, hvor den blev opgraderet med en 4,4-liters motor og mindre kosmetiske ændringer, og blev til 365 GTS-modellen. Den blev produceret med både højre- og venstrestyring, i det ulige nummerchassis-system, der blev brugt på det tidspunkt, og 100 eksemplarer blev produceret i chassisnummerområdet 08899 til 11713. Karosseriet blev monteret på et chassis med 2400 mm akselafstand, rørformet stålchassis med fabriksreferencenummer 592, og den overordnede form var meget lig den for de samtidigt producerede 275 GTB-modeller, da det mekaniske layout var praktisk talt identisk. Standardhjulene var 7L x 14 tommer, udstyret med 205 x 14 dæk, på et elegant og glat 10-hullers letmetal fælg, svarende til dem, der blev brugt på sportskonkurrence Ferrari modeller i perioden, med en knock-off bolt til Rudge navet, med Borrani-egerhjul som ekstraudstyr. Alle modeller i serien var forsynet med fire Girling-skivebremser med en kabelbetjent håndbremse, der betjente separate kaliber på bagerste skiver. Som med 275 GTS var en hard top tilgængelig som en mulighed på 330 GTS under produktionen, men blev sjældent bestilt.