1966 Ferrari 365 California

Da denne bil blev præsenteret på Genève Motor Show i 1966, var det en af de mest bemærkelsesværdige fortolkninger af den italienske åbne sportsvogn. Pininfarina indkapslede den sofistikerede 4,4-liters V12 motor i et karosseri af sjælden skønhed, hvilket gør den til standarden i kategorien luksus sportsvogne med høj ydeevne. Bilens høje pris og eksklusive image betød, at den var bestemt til markedets elite, og der blev kun bygget 14. 1960’ernes kapitel afsluttede den eksklusive begrænsede produktionsserie af Ferrari-modeller med den Pininfarina-designet 365 California. Denne model var i det store hele den direkte efterfølger til 500 Superfast-coupeen, om end med et sammenfoldeligt tag, de 14 stk der blev bygget var i chassisnummerområdet 08347 – 10369, hvoraf to, 09985 og 10369, var med højre styring. Dette gør den til en endnu sjældnere bil end 500 Superfast og bortset fra 275 GTS/4 NART Spyder, den sjældneste serie i tressernes Ferrari-gadebiler. Chassisnummer 08347 var prototypen for serien bygget på et 330 GT 2 + 2 type 571 chassis, mens produktionsserien startede med serienummer 09127 ved hjælp af et chassis med typehenvisning 598. Ligesom 500 Superfast blev chassiset sendt til Pininfarina, der byggede og trimmede dem på deres fabrik i Grugliasco og derefter returnerede dem til Ferrari for montering af de mekaniske komponenter. Bortset fra kosmetiske hjælpemidler, såsom de almindelige plexiglasdækkede forlygter, skjulte drejelige kørelys i øverste næsepanel, mangel på ventilationsåbninger på skærmsiderne, lignede 365 Californien visuelt 500 Superfast-modellen fra forruden og frem. Fra A-stolpen og bagud så man de virkelige forskelle, hvor dørene havde en pilespidsformet forsænkning nær den øverste kant, der løb ind i bagskærmen, med en central kromliste, og det indbyggede dørhåndtag i kromlisten. Forsænkningen var en designdetalje, som Pininfarina tidligere havde vist på en Dino-prototype vist på Paris-salon i 1965 og som fortsatte til 206/246- og 308/328 produktionsmodeller, der samlet strækker sig over 20 år. De bageste skærme buede lidt opad over baghjulene, med en øverste ryglinie, der faldt i en vinkel i forhold til kanten af ​​den flade bagagerumsklap, der sammen med skærmene faldt ned i en usædvanligt kantet bagende, der synes lidt i strid med kurverne foran på bilen. Som hos 500 Superfast, havde 365 Californien en baglygteenhed, der var unik for modellen, idet den var vinklet så den passede til formen på bagenden, lygteenheden havde tre runde lygter sat i en reflekterende baggrund. Der var dog forskelle mellem reflektorfarver og endda lygteenhederne på individuelle biler. Igen som på 500 Superfast var der kvart kofangere i hvert hjørne, selvom et eksempel, chassis # 08631, var udstyret med en bagkofanger i fuld bredde og samtidig et ændret baglygtelayout, da den blev renoveret på fabrikken i 1970. Borrani-egerhjul forblev standard på denne model, selvom de fleste af de almindelige Ferrari-produktionsbiler havde støbte letmetalfælge som standardudstyr. I den læderbeklædte kabine var der 2 + 2 siddepladser, hvor de store døre gjorde det let at få adgang til bagsædet. Instrumentpanelet var et fladt fineret panel af teak, der i bløde kurver løb ned i den forreste del af midterkonsollen, der løb mellem forsæderne og fortsatte med at danne et armlæn mellem de bagerste sæder. Speedometeret og omdrejningstælleren var i separate store cirkulære indsatser, der stikker ud fra instrumentpanelet direkte foran føreren, mens der var tre mindre centralt monterede indsatser til olietemperatur og tryk plus vandtemperaturmåler, under hvilke der var en radio, som på hver side havde brændstofmåler og et amperemeter. Bilen havde elektrisk betjente vinduer, aktiveret af vippekontakter på hver side af cigarettænderen i midtkonsollen, og sad bagved ​​gearstangen og askebægeret. Karosseriet blev monteret på et chassis med 2650 mm akselafstand, der havde fabriksreferencenummer 598, og alle var nummereret i det ulige chassisnummer system, uden nogen bogstaver. Bilen havde uafhængige forophæng, stiv bagaksel med bladfjedre og teleskopiske støddæmpere, skivebremser med separate for- og bageste hydrauliske kredsløb, modellen var også udstyret med servostyring, der var valgfri på den sene serie 330 GT 2 + 2 modeller. Motoren var en 4,4 liter V12 med en enkelt overliggende knastaksel, med fabrikstypenummer 217B, en samlet volumen på 4390cc, og en boring og slaglængde på 81 mm x 71 mm, med udvendige tændrør, benzin tilførslen skete med tre dobbelt Weber 40 DFI/4 karburatorer, en dobbelt tændspole og strømfordeler monteret bagerst på motoren, der ydede 320 hk. Motoren trak gennem en 5-trins fuld synchromesh gearkasse, med kardan til en stiv bagaksel. Denne motor var baseret på den originale Colombo “short block” design og blev derefter opgraderet og brugt i 365 GTC S og 365 GT 2 + 2 modeller.

MotorLangsliggende V 12 60°, placeret i front
Boring / Slaglængde81 x 71 mm
Volumen pr. cyl.365,86 cc
Volumen4390,35 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft235 kW (320 hk) ved 6600 o/min
Kraft pr. L73 hk/l
Max. Moment
Ventil styring1 overliggende knastaksel pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring3 stk. Weber 40 DFI/5 karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler
SmøringVåd sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængLive aksel, radius arme, semi-eliptiske fjedre, fjederben og hydrauliske støddæmpere
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringServo
Tank100 L
Fordæk205 x 15
Bagdæk205 x 15
Bil type2 sædet Spider
Længde4900 mm
Bredde1780 mm
Højde1330 mm
Akselafstand2650 mm
Bredde mellem forhjul1405 mm
Bredde mellem baghjul1397 mm
Vægt1320 kg (tør)
Top hastighed245 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m