1968 Ferrari 365 GTB4

Udviklingen af ​​275 GTB4 var en milepæl i historien om ekstreme højtydende frontmotor sportsbiler. Slanke og moderne Pininfarina-linjer blev matchet af udviklingen af den 4,4-liters V12-motor, der blev fodret med seks 40 mm Weber dobbelt karburatorer, den havde en fremragende vægtfordeling, på grund af den bageste gearkasse-transaksel, og det gav en bil med en sjælden set balance, som garanterede en unik kørsels oplevelse. Mange fans kender den under sit uofficielle navn “Daytona”. 
Berlinetta 365 GTB4 afløste 275 GTB4-modellen, og ligesom så mange nye Ferrari-modeller i perioden, debuterede den på Paris Salon i efteråret 1968. Den blev næsten straks kendt som “Daytona”, skønt dette var en uofficiel titel, der blev givet af datidens medier, angiveligt til anerkendelse af Ferrari 1-2-3-sejren i Daytona 24-timersløbet i 1967. Det uofficielle navn har imidlertid sat sig fast og fortsætter med at blive brugt meget i dag. Dette var den sidste nye 12-cylindrede Ferrari-model, der blev annonceret, før Fiat overtog kontrollen med produktion af gadebiler i 1969, da de købte 40 procent af aktiekapitalen, og yderligere 49 procent ved Enzo Ferrari’s død. Det var også den sidste 12-cylindrede Ferrari, der blev solgt ny i USA (gennem officielle kanaler) indtil 1984, hvor Testarossa blev annonceret. Dette skyldes de høje omkostninger for at imødekomme stadig strengere lovgivningsmæssige krav. Tidlige prototype eksempler havde et design baseret på den afgående 275 GTB4-model, men den endelige stil var et radikalt anderledes og et mere vinklet kiledesign, i hvilket der var monteret en dobbelt forlygteenhed på hver side. I 1971 blev denne lygteenhed erstattet af et dobbelt oplukkeligt system, da ændringer i USA-lovgivningen ikke tillader forlygter bag dæksler. Da denne model fra starten var designet til at overholde amerikansk lovgivning på grund af betydningen af ​​salg på dette marked, måtte ændringen foretages. Et alternativ til faste, åbne forlygter var blevet forsøgt, men dette forstyrrede det rene design, mens den oplukkelige løsning betød, at den originale profil ville blive bevaret, undtagen når lygterne var i brug. 365 GTB4 var endnu mere aggressiv i udseendet end sin forgænger, med sin lange, brede og skarpe, næsten hajlignende snude, med en stor udstrækning af motorhjelm med dobbelt rektangulære luftslidser, der løb ind i den bagudvendte kabinsektion , der så flød ubesværet ned i det flade haleparti, hvorpå der var monteret trippel runde lygter over kofangeren. Karosseriet blev designet af Pininfarina og konstrueret af Scaglietti, normalt i stål med aluminiumsdøre, motorhjelm og bagagerumsklap, selvom dørene senere i produktionen blev ændret til stål, og afstivning der blev leveret i de Ferraris der kom til USA’s marked, igen på grund af ændringer i lovgivnings mæssige krav. Kabinen var et fem-vindues design med en stor let buet forrude og en næsten flad bagrude afgrænset af sidepaneler, der løb i en kontinuerlig linje ind i bagenden. Næsten et år efter introduktionen blev en spider version, 365 GTS4, annonceret på Frankfurt Show i 1969, og var visuelt identisk fra dørkanten og ned, og kun det sammenklappelige tag og bagagerumsprofilen var anderledes. Spider versionen viste sig at være ekstremt populær, især på det amerikanske marked, og stod fra introduktionstidspunktet for ca. 10 procent af salget af 365 GTB4-modeller. Siden da har en række. berlinettas fået taget skåret af, for at blive omdannet til spider varianten, idet denne mode var særlig populær i slutningen af ​​1980’erne. Begge varianter af modellen blev produceret indtil 1973, hvilket ifølge standarderne fra tidligere modeller var en lang periode med 1284 berlinettas og 122 spiders. Karosseriet blev monteret på et chassis med 2400 mm akselafstand, der havde fabriksreferencenumre 605, og alle var nummereret i det ulige chassisnummer system. Konstruktionen var efter de samme grundlæggende linjer som de andre i perioden med ovale hovedrør med stort tværsnit, tværstivere og underkonstruktioner til understøttelse af karosseriet og hjælpeudstyr. Modellen var tilgængelig med højre- eller venstre-styring. De almindelige landevejshjul var fem-takkede “stjerner” – med en knock-off-bolt på et Rudge-nav, selvom de amerikanske og visse andre biler på markedet havde en stor central møtrik på grund af lovgivningsmæssige krav. Muligheden for Borrani-egerhjul var tilgængelig i hele produktionsperioden. Motoren fik større volumen, og var en udvikling af den V12-enhed, der blev brugt i 275 GTB4, med fabriksreference 251, 4390cc, med en boring og slaglængde på 81 mm x 71 mm, og tør sump smøring. Den havde seks dobbelte Weber 40 DCN20 eller 21 karburatorer, og ydede 352 hk. Bilerne til USA’s marked var også udstyret med en række enheder til kontrol af udstødningsgas emissioner, inklusive en hurtig tomgangsenhed, og et udstødnings manifold luftinjektionssystem. Motoren kørte gennem en svinghjulmonteret kobling, via en aksel, til en fem-trins gearkasse monteret på samme måde som i 275 GTB4-modellen og derefter med drivaksler til de uafhængigt ophængte baghjul, med wishbone, spiralfjeder og hydrauliske støddæmpere til hvert hjul.

MotorLangsliggende V 12 60°, placeret i front
Boring / Slaglængde81 x 71 mm
Volumen pr. cyl.365,86 cc
Volumen4390,35 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft259 kW (352 hk) ved 7500 o/min
Kraft pr. L80 hk/l
Max. Moment431 Nm ved 5500 o/min
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring6 stk. Weber 40 DCN 20 karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler
SmøringTør sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringSnegl-snekke
Tank128 L
Fordæk215/70 VR 15
Bagdæk215/70 VR 15
Bil type2 sædet Berlinetta
Længde4425 mm
Bredde1760 mm
Højde1245 mm
Akselafstand2400 mm
Bredde mellem forhjul1440 mm
Bredde mellem baghjul1453 mm
Vægt1200 kg (tør)
Top hastighed280 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m24 sek.