1968 Ferrari 365 GTC

365 GTC design var stort set den samme som de sidste 330 GTC’er, den største forskel var, at motorens luftindtag nu var på motorhjelmen og ikke længere på skærmsiderne. Der var mere markante ændringer i mekanikken: den nye, store V12-motor bød på større drejningsmoment ved mellemstore omdrejninger, større fleksibilitet og hurtigere acceleration. Cirka to hundrede blev bygget. 365 GTC afløste 330 GTC-modellen i slutningen af ​​1968. Visuelt var den næsten identisk med sin forgænger bortset fra de førnævnte forskelle. Den eneste anden udvendige forskel var, at 330 GTC modellen havde et lille “330” badge på bagagerumslåget lige under Ferrari badget, mens 365 GTC-modellen kun havde Ferrari badge. Internt var der små ændringer i instrumentbrættet og midterkonsollen, en af de mere åbenlyse var tilføjelsen af ​​to runde retningsbestemte luftudtag i midten af ​​forrudepanelet. Ligesom 330 GTC-modellerne, blev karosserierne bygget på Pininfarina-fabrikken i Torino, derefter leveret fuldt trimmet til Ferrari for montering af de mekaniske komponenter. Karosseriet blev monteret på et chassis med 2400 mm akselafstand, med fabriksreferencenumre 592C, og alle var nummereret i det ulige chassisnummer system, der blev brugt på det tidspunkt. Indretningen var næsten identisk med den tidligere model, da den eneste mekaniske ændring, der var sket, var i størrelsen på motoren. Standardhjulene var et ti-hullers design, der var mage til deres forgænger, Borrani-egerhjul var tilgængelige som ekstraudstyr. Motoren var en større udgave af den, der var monteret på 330 GTC, og identisk med den, der blev brugt i 365 GT 2 + 2-modeller, der allerede var i produktion, da 365 GTC blev annonceret. Det var en V12 med en enkelt overliggende knastaksel, med fabriksreference 245/C, med en volumen på 4390cc, med en boring og slaglængde på 81 mm x 71 mm. Den havde enten tre dobbelt-Weber 40 DFI/5 eller 40 DFI/7 karburatorer, en dobbelt tændspole og strømfordelere på bagsiden af motoren , der ydede 320 hk. 365 GTC og søstermodellen 365 GTS blev de sidste Ferrari-modeller, der havde motor med en enkelt overliggende knastaksel. 365 GTC havde den samme fem-trins geartransmission og uafhængige baghjulsophæng som 330 GTC-modellen, og som med alle Ferrari-biler siden begyndelsen af ​​tresserne havde den skivebremser på alle fire hjul, og en kabelbetjent håndbremse til baghjulene. 365 GTC havde en meget kort produktions periode der løb ind i 1970, hovedsageligt på grund af lovgivningen om emissionskontrol, der trådte i kraft i USA og andre steder, og 
omkostnings konsekvenserne ved at implementere dette på relativt lave produktionsserier af biler. I alt 168 eksemplarer blev produceret i chassisnummerområdet 11589 til 12785, med både venstre og højre styring.

MotorLangsliggende V 12 60°, placeret i front
Boring / Slaglængde81 x 71 mm
Volumen pr. cyl.365,86 cc
Volumen4390,35 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft235 kW (320 hk) ved 6600 o/min
Kraft pr. L73 hk/l
Max. Moment
Ventil styring1 overliggende knastaksel pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring3 stk. Weber 40 DFI/5 karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler
SmøringVåd sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringSnegl-snekke
Tank90 L
Fordæk205 x 14
Bagdæk205 x 14
Bil type2 sædet Coupé
Længde4470 mm
Bredde1670 mm
Højde1300 mm
Akselafstand2400 mm
Bredde mellem forhjul1401 mm
Bredde mellem baghjul1417 mm
Vægt1350 kg (tør)
Top hastighed250 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m