1969 Ferrari Dino 246 GT

Dino 246 GT var en udvikling af Dino 206 GT, med en større V6-motor og en akselafstand forlænget med 60 mm. Bortset fra det længere karosseri var designet stort set identisk bare med en længere motorhjelm og en nyplaceret brændstofpåfyldning. Bilen viste sig at være kommercielt vellykket, og tre serier blev produceret i løbet af dens levetid. Da produktionen stoppede i 1973-74 var efterspørgslen stadig høj. På det tidspunkt, hvor Dino 206 GT gav plads til sin efterfølger 246 GT i 1969, opnåede Enzo Ferrari en aftale med Gianni Agnelli fra Fiat om at overtage produktionssiden af ​​Ferrari-forretningen. På dette tidspunkt var Enzo Ferrari allerede over 70 år gammel, og bortset fra at sikre produktionsbils forretningens langsigtede fremtid, frigav det ham fra det daglige ansvar og gav ham mere tid til at sin første kærlighed, racer afdelingen. Dino 246 GT debuterede på Torino Show i november 1969, skønt produktionen allerede var begyndt. I alt 81 eksemplarer blev bygget ved udgangen af året. Visuelt var 246 GT næsten identisk med 206 GT. I virkeligheden var der flere forskelle end der lige mødte øjet. Bortset fra stigningen i motorvolumen fra 2 liter til 2,4 liter blev motorblokmaterialet ændret fra aluminium til støbejern. Også akselafstand blev øget, den var 2280 mm på 206 GT og 2340 mm på 246 GT, med en tilsvarende stigning i den samlede længde. En større diameter på dobbeltudstødningsrørene var endnu en lille detalje ændring. I produktionsperioden for 246 GT fra 1969 til 1974 skete der ingen større ændringer i nogen funktioner, skønt forskellige mindre genstande og detaljer ændrede sig, hvilket førte til de tre bilserier, der blev benævnt “L”, “M” og ” E”. Dette er bortset fra de forskellige markedsversioner og targa-tag 246 GTS-modellen. Bredt set blev serie “L”-biler produceret i slutningen af ​​1969 og gennem 1970. De har landevejshjul med en enkelt knock-off-bolt, forreste kofangere løber ind i kølergitteråbningen, bageste nummerpladerlys sidder i kvart kofangerenderne. Karosserimaterialet var stål med en aluminiums frontklap. Serien “M”-biler blev produceret i en kort periode i den tidlige del af 1971. De havde fem bolte til montering af hjulene, en indvendig udløserknap til motorhjelmen, sæde-monterede nakkestøtter, plus detalje ændringer ved motor og gearkasse, chassiset blev ændret, hvilket resulterede i en stigning på 30 mm i sporvidden. “E”-bilerne blev produceret fra begyndelsen af ​​1971 til slutningen af ​​produktionen i 1974. De inkorporerede alle ændringerne i serien “M” – sammen med yderligere ændringer af motoren og gearkassen. Vinduesviskerne ændrede sig fra central stoppunkt til højre stoppunkt på venstrestyrede biler, mens eksemplarer med højrestyring bevarede det centrale stoppunkt. Kvartkofangerne sluttede kort efter kølergitteråbningen, kølekanalerne under de forreste kvartkofangere skiftede fra almindelige rektangulære åbninger til cirkulære indløb, og lyset på den bagerste nummerplade blev en forkromet, rektangulær enhed monteret på bagkanten af ​​motorhjelmen. Motoren var igen en 65 graders V-konfiguration, med kædetrukne dobbelt overliggende knastaksler, og en samlet volumen på 2418cc, med en boring og slaglængde på 92,5 mm x 60 mm, motoren bærer fabrikshenvisning 135 CS. Cylinderblokken var støbejern, medens topstykkerne og forskellige andet støbegods var af en siluminlegering. Motoren blev monteret på tværs i bilen med 5-trins gearkasse, der var under og bagpå motorens olie sump. Den var udstyret med tre dobbelt-Weber 40 DCN F/7-karburatorer på serie “L” og “M” -biler, og med 40 DCN F/13 – på serie “E” -bilerne, og ydede 195 hk. Mellem 1969 og 1974 blev der i alt produceret 2487 Dino 246 GT-modeller, med 1274 246 GTS-eksemplarer produceret mellem 1972 og 1974.

MotorTværliggende V 6 65°, placeret over baghjul
Boring / Slaglængde92,5 x 60 mm
Volumen pr. cyl.403,20 cc
Volumen2419,20 cc
Kompression9 : 1
Max. Kraft143 kW (195 hk) ved 7600 o/min
Kraft pr. L81 hk/l
Max. Moment
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring3 stk. Weber 40 DCN F/7 karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 1 tændspole
SmøringVåd sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringTand-stang
Tank65 L
Fordæk205/70 VR 14
Bagdæk205/70 VR 14
Bil type2 sædet Berlinetta
Længde4235 mm
Bredde1700 mm
Højde1135 mm
Akselafstand2340 mm
Bredde mellem forhjul1425 mm
Bredde mellem baghjul1430 mm
Vægt1080 kg (tør)
Top hastighed235 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m26,8 sek.