1971 Ferrari 365 GT4 BB

Der var to vigtige nyheder på denne bil: den nye 12-cylindrede boksermotor, der stammede fra Formel 1-bilen, og motorens centerplacering, der markerede afslutningen på Ferrari’s traditionelle frontmotor løsning til sine top modeller. Ved introduktionen bød 365 GT4 BB også på ekstra personkomfort i form af standard klimaanlæg, en radio og elektriske vinduer. Kombinationen af ​​bilens høje ydeevne og Pininfarinas aggressive design betød, at salget forblev relativt stort til trods for recessionen forårsaget af oliekrisen, og på tre år blev næsten 400 produceret. 365 GT4BB debuterede på Pininfarina-standen på Torino showet i 1971, men der skulle gå næsten to år, før den nåede produktions linjen, hvor den ville køre indtil 1976. Den lange mellem periode skyldes uden tvivl at det var et helt andet koncept end til de tidligere Ferrari 12 cylindret gadebiler, med dens center monterede 180° V-12-motor som samlet enhed med transmissionen. Ferrari havde allerede stor erfaring med centermotor layoutet fra deres enkeltsædet racermodeller, de to 365P “Tre Posti” (tre sædet) konceptbilbiler produceret af Pininfarina i 1966 og V6 Dino-serien. Imidlertid solgte 365 GTB4 “Daytona” godt, og fabrikken syntes uden tvivl at det var klogt at vise den nye bil tidligt frem og vurdere kundernes reaktion på, hvad der var et radikalt anderledes design i top sortimentet, og også give dem tid til at teste det grundigt igennem. Da 365 GT4BB gik i produktion, fortsatte “Daytona” i produktionen sammen med den i et par måneder. Mellem 1973 og 1976 blev der produceret i alt 387 eksemplarer. Modeltitlen fulgte standard Ferrari-praksis, hvor tallet “365” refererede til volumen af ​​en enkelt cylinder, antallet “4” viste det samlede antal knastaksler, og “BB” -tilføjelsen stod for “Berlinetta Boxer”. “Boxer” -delen af ​​modelnavnet var en henvisning til dens 180° motor layout. Imidlertid var navnet mere en analogi med virksomhedens flade V-12 Formel 1-motorer, da motoren på 365 GT4BB ikke fungerede som ægte boksermotor, hvor modstående stempler kører i modsatte retninger, når krumtapakslen roterer. Ligesom 365 GTB4, der blev kendt som “Daytona”, er 365 GT4BB og de efterfølgende 512 modeller generelt blevet kendt som “Boxers”. Visuelt var designet af modellen baseret på den ekstreme kileform, Pininfarina viste på P6 centermotor konceptbilen, der blev præsenteret på Torino Show i 1968. Den nederste del af næsen havde et aluminium kølergitter i fuld-bredde med kørelys bagved, fra spidsen i kileformen løber en linie løb rundt om hele karosseriet, visuelt skaber den en øvre og nedre halvdel af karosseriet. Dette blev gjort endnu mere tydeligt, da standardmalingen under denne linje var mat sort. Dette var den første Ferrari gadebil, der var udstyret med et reservehjul, der lå i en forsænkning under frontklappen, hvilket efterlod meget lidt plads til bagage i den lave næse. Karosseriet blev monteret på et chassis med 2500 mm akselafstand, der havde fabriksreferencenumre F 102 AB 100, alle var nummereret i det ulige chassisnummer system. På denne model blev der tilføjet en ny dimension til chassiset, idet stålpanelerne til kabinen blev en integreret del af strukturen for at danne en stiv, praktisk talt monocoque, central enhed. Modellen var tilgængelig med højre- eller venstre-styring, men en USA-markedsversion blev aldrig produceret. Standard hjulene var sølvfarvet med fem-takket “stjerne” -form med en knock-off-bolt på et Rudge-nav, bag fælgene var der store ventilerede skivebremser med dobbelt hydrauliske kredsløb og bremsekraftforstærker. Motoren var den første 180° V-12 cylinderkonfiguration monteret i en Ferrari gadebil, men havde den samme volumen på 4390cc, samt 81 mm x 71 mm boring og slaglængde, som 365 GTB4-modellen og havde fabrikstypehenvisning F 102 AB 000. Motoren havde dobbelt overliggende knastaksler, og disse var nu bæltedrevet i stedet for kæde, som på tidligere Ferrari 12 cylindrede motorer. Dette forenklede motorstøbningerne og reducerede mekanisk støj, en vigtig detalje nu, hvor motoren lå lige bag fører og passager. Motoren var monteret på langs sammen med dens fem-trins gearkasse, der lå under krumtapakslen, hvilket løftede tyngdepunktet for den samlede enhed, men gjorde den mere kompakt i længden. Selvom motor og gearkasse lå i den samme blok, var de to internt helt adskilt i forhold til deres oliesystemer, motoren var udstyret med et våd sumpsmøring. Motoren havde 2 x 2 trippel Weber 40 IF 3C-karburatorer, og elektronisk tændingssystem, den ydede 380 hk.

MotorLangsliggende V 12 180°, placeret over baghjul
Boring / Slaglængde81 x 71 mm
Volumen pr. cyl.365,86 cc
Volumen4390,35 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft265 kW (380 hk) ved 7500 o/min
Kraft pr. L82 hk/l
Max. Moment
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring4 stk. Weber 40 IF3C karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. Elektronisk tænding
SmøringVåd sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og dobbelte hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringTand stang
Tank120 L
Fordæk215/70 VR 15
Bagdæk215/70 VR 15
Bil type2 sædet Berlinetta
Længde4360 mm
Bredde1800 mm
Højde1120 mm
Akselafstand2500 mm
Bredde mellem forhjul1500 mm
Bredde mellem baghjul1500 mm
Vægt1160 kg (tør)
Top hastighed300 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m