Ferruccio Lamborghini ville hele tiden gerne producere en junior model med en forholdsvis lille motor, som kunne sælge tusinder hvert år. I 1968 var produktionen af de sensationelle nye Miura og Espada modeller i fuldt sving; det var den rette tid til en ambitiøs udvidelse. Planen var at etablere Lamborghini som en italiensk version af Porsche, hvis 911 havde nået svimlende produktions tal sidst i 1960’erne. Større salgstal ville bringe Lamborghini den stabilitet de behøvede, selvom deres bil produktion var forholdsvis ung, kæmpede de allerede med tallene på bundlinjen. Inspireret af 911’s succes, skulle Lamborghini’s nye Urraco markedsføres som en 2+2, med to små bagsæder. Men hvor 911 havde hæk motor og derfor en naturligt rummelig kabine, ville Lamborghini forsøge sig med et centermotor design, hvor de valgte at lægge motoren på tværs som i Miura. De var ikke det eneste Italienske firma der gik disse veje; omkring samme tid udviklede Ferrari og Maserati deres Dino 308 GT4 og Merak. Til at stå for produktionen af Urraco, og håndtere det forventede salg, godkendte Ferruccio Lamborghini en stor udvidelse af fabrikken. Chef ingeniør Gian Paolo Dallara havde fornyligt forladt firmaet, så Paolo Stanzani tog kontrollen med designet. Bertone’s Marcello Gandini havde allerede designet karosserier til Miura og Espada, så han var det oplagte valg til Urraco.

MotorTværliggende center monteret 90° V-8, SOHC med 2 ventiler pr. cyl. 4 Weber 40 IDF 1 karburatorer
Volumen2463 ccm
Boring88 mm
Slaglængde53 mm
Kompression10,5:1
power164 kw / 220 hk ved 7500 o/min
Moment225 nm ved 5750 o/min
BremserVentilerede skiver
Dæk205 VR 14
StyringTandstang
AffjedringWishbones, spiralfjedre over teleskop støddæmpere, anti-roll stang
Vægt1100 kg
Akselafstand2450 mm
Sporvidde1460 mm
Længde4250 mm
Bredde1720 mm
Højde1115 mm
Gearkasse5-trins