1973 Ferrari Dino 308 GT4

Efter 20 års eksklusivt samarbejde med Pininfarina afslørede Ferrari, på Paris Motor Show i 1973, Dino 308 GT4, en Ferrari med V8-motor, designet af Bertone. Den Torino baserede designer skabte en attraktiv bil med centermotor og 2 + 2 karosseri, der var lidt mere end 4,3 meter lang, en enestående præstation. Navnet “Dino” blev bevaret indtil udgangen af ​​1976, da det blev ændret til Ferrari på grund af den populære efterspørgsel. Bilen forblev i produktion indtil slutningen af ​​1980. Dino 308 GT4 blev introduceret på Paris Salon i 1973 som en 2 + 2-model for at komplimentere den tosædet 246 GT/GTS i Dino-serien, og ligesom dens søskende bar den ikke et Ferrari-badge, da intentionen var, at Dino var et mærke i sig selv. 308 GT4-modellerne fik chassisnumre i den særlige Dino-serie med lige numre, som de bibeholdt, 308 GTB/GTS-serien, fik dog chassisnumre i det ulige – nummer system. Produktionsperioden varede i syv år, indtil 1980, hvor den blev erstattet af Mondial 8 modellen. Styring i venstre og højre side var tilgængelig dog med forskelle i modelspecifikationer for forskellige markeder, på grund af individuelle lovgivningsmæssige krav, som blev mere og mere udbredt. Ferrari (Dino) mente tydeligvis, at overholdelse af forskellige lovgivninger var umagen værd med denne model, på grund af de relativt høje salgstal sammenlignet med de 12-cylindrede biler i perioden, som kun blev solgt på markeder, hvor overholdelse af lovgivning var en relativt let opgave. Ligesom med 246 Dino refererede numrene i modeltitlen til den samlede motor volumen og antallet af cylindre, i dette tilfælde 3 liter og 8 cylindre, hvor tallet 4 vedrører antallet af sæder. Den nye bil markerede to første for Ferrari, om end oprindeligt under Dino-navnet, det var deres første centermotoriserede 2 + 2-model og deres første V8-motor gadebil. I 1975 blev en model, 208 GT4, introduceret, kun på det italienske marked, med en 2-liters V8-motor, på grund af landets strafafgift på biler over denne kapacitet. Der var også en amerikansk markedsudgave, og den var let at identificere med sine tunge og lidt klumpede kofangere, og blinklys forsænket i for- og bagskærme. I 308 GT4 modellens produktionsperiode var der kun en lille visuel ændring at bemærke på de europæiske markedsmodeller, og dette var i form af kølergitteret og kørelysenes placering. Disse to modeller bliver uofficielt omtalt som serie 1- og serie 2-modeller, hvor serie 1-bilerne havde et smallere, dybere, rektangulært kølergitter, med kørelyset anbragt udenfor, mens serie 2-biler havde et kølergitter i fuld bredde med kørelysene anbragt bag det helt ude i siderne. De italienske og amerikanske markeders biler var ikke udstyret med kørelys, og i USA henviser de generelt til tre serier af bilen på grund af mindre ændringer med kofangere og navnebadge. På grund af deres mangeårige tætte forhold til Ferrari var det overraskende at det ikke var et design fra Pininfarina, der tegnede den nye model, men et fra Bertone-studiet. Designet af Fiat Dino-coupéen stammede fra Bertones pen, og ifølge Bertone var det et forslag fra Fiat, der førte til, at de fik lov at lave designet til den nye model. Da produktionen af 246 GT/GTS-modellerne ophørte i 1974, var 308 GT4 den eneste model tilbage i Dino-serien. Det var også den eneste model, som Ferrari-forhandlere i USA kunne tilbyde kunder, da 365 GT4BB og 365 GT4 2 + 2 modellerne ikke var homologeret til dette marked. Således var den eneste “Ferrari”, som de havde til salg, ikke engang med Ferrari-badge, og for at forværre sagen, på grund af emissionskontroludstyret, var ydelsen noget lavere end den europæiske udgave. Dette hjalp ikke salget, og førte til, at fabrikken udstedte et direktiv i midten af ​​1975 til USA-forhandlere om at eftermontere Ferrari-badges på deres eksisterende lager, mens efterfølgende biler forlod fabrikken med Ferrari-badges, hvor navnet Dino kun blev tilbage på bagagerummet. Nogle amerikanske markeds biler bærer således både Ferrari og Dino-badges, og der var også kofangerændringer på dette marked på samme tid. I løbet af produktionsperioden blev der produceret i alt 2826 308 GT4-modeller, og 840 eksemplarer af 208 GT4 til det italienske marked. Bertone udførte et meget godt designjob inden for meget stramme dimensionelle grænser for at fremstille en centermotoriseret 2 + 2-model på et chassis med 2550 mm akselafstand, som kun var 210 mm mere end den 2 sædet Dino 246 GT. 308 GT4 havde et rørformet chassis med fabrikstype-reference F 106 AL 100, mens 208 GT4-chassiset bar type-referencen F 106 CL 100. Der var skivebremser, uafhængige hjulophæng via wishbones, spiralfjedre og hydrauliske støddæmpere, hele vejen rundt. V8-motoren var en 90-graders konfiguration, med bæltetrukne dobbelt overliggende knastaksler, og en samlet volumen på 2926cc, med en boring og slaglængde på 81 mm x 71 mm, motoren bærer fabrikstypehenvisning F 106 AL 000. Boringen og slaglængden var den samme som 365-seriens 12-cylindrede motorer i perioden. Motoren i den italienske markeds model var praktisk taget identisk konstruktion, men med 1991cc volumen, med den samme boring, men med en kortere slaglængde på 66,8 mm, denne motor bærer fabriksreference F 106 C 000. De angivne ydelser varierede fra 255 hk for tidlige europæiske modeller, ned til 205 hk for senere modeller i USA med katalysator, og 180 hk for den 2-liters italienske model.

MotorTværliggende V 8 90°, placeret over baghjul
Boring / Slaglængde81 x 71 mm
Volumen pr. cyl.365,86 cc
Volumen2926,90 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft188 kW (255 hk) ved 7700 o/min
Kraft pr. L87 hk/l
Max. Moment
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring4 stk. Weber 40 DCNF karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 tændspoler
SmøringVåd sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringTand-stang
Tank80 L
Fordæk205/70 VR 14
Bagdæk205/70 VR 14
Bil type2+2 Coupé
Længde4300 mm
Bredde1800 mm
Højde1180 mm
Akselafstand2550 mm
Bredde mellem forhjul1460 mm
Bredde mellem baghjul1460 mm
Vægt1150 kg (tør)
Top hastighed250 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m