Maserati var nu ejet af Citroen. Så denne model var en sammensmeltning af et karosseri designet af Marcello Gandini hos Bertone og Citroen SM mekanikken og hydrauliske affjedring. En 5-trins gearkasse var monteret foran den kompakte V6, og trak på forhjulene. Det var meningen denne bil skulle konkurrere med Fiat 130, Jaguar XJ 6, BMW 2800 og Mercedes 280, efter den store olie krise, men med en vægt på 1,6 tons viste det sig at være for meget for den lille, omdrejningsvillige motor på 190 hk. Maserati annoncerede dog en 3,2 liter version med 200 hk ved Geneva motorshow i foråret 1975. Bertone gjorde sig klar til masse-produktion, med Citroen droppede Maserati i 1975, kun seks pre-produktion biler var færdige på dette tidspunkt og yderligere 7 blev samlet af de dele der var. Idag eksisterer der kun 5 af de 13 quattroporte II der overlevede.
| Produktions år | 1973 – 1975 |
| Produktion | 13 |
| Motor | Citroen SM 90° V6, DOHC med 2 ventiler pr. cyl. 3 Weber 42 DCNF karburatorer |
| Volumen | 2965 ccm |
| Boring | 91,6 mm |
| Slaglængde | 75 mm |
| Kompression | 8,7:1 |
| Effekt | 141,7 kw / 190 hk |
| Moment | 265,74 nm ved 4000 o/min |
| Karosseri / Chassis | Selvbærende stål |
| Dæk | 205/70 VR 15 X |
| Hjul | 15″ x 7″ |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring | Citroen SM Hydropneumatisk affjedring |
| Vægt | 1732 kg |
| Akselafstand | 3070 mm |
| Sporvidde for | 1520 mm |
| Sporvidde bag | 1490 mm |
| Længde | 5200 mm |
| Bredde | 1870 mm |
| Højde | 1400 mm |
| Gearkasse | 5-trins automatisk |
| Top hastighed | ~200 km/t |
| Tank | 95 liter |
