1976 Ferrari 512 BB

Ved sin debut på Paris-showet i 1976 var 512 BB udstyret med en 5-liters udgave af den 12-cylindrede bokser. Den nye motor viste sig at være en stor succes og gav den samme ydelse ved lavere omdrejninger, bedre drejningsmoment og en mere glat kraftkurve end den tidligere version 365 GT4 BB. Pininfarina karosseriet adskiller sig kun lidt fra den tidligere model i bestemte detaljer, som ikke kun fik den til at se endnu mere elegant ud, men også medvirkede til at forbedre motorkølingen. 512 BB afløste 365 GT4 / BB, og fortsatte i produktion indtil 1981, hvor den blev afløst af 512 BBi, hvorpå benzin indsprøjtning erstattede karburatorerne. I alt blev der produceret 929 eksemplarer i chassisnummerområdet 19677 til 38487. Den nye modeltitel var langt mere enkelt end sin forgænger og brød med en Ferrari-praksis hvor titlen henviste til volumen af ​​en enkelt cylinder. I stedet fortsatte den, temaet der startede med Dino-serien, hvor titlen henviser til den samlede motorvolumen og antal cylindre. Derfor betød det en 5 liters motor med 12 cylindre. “BB” -delen af ​​modeltitlen havde den samme betydning som før “Berlinetta Boxer”, en henvisning til at de to cylinder rækker, var anbragt i et 180° layout. De grundlæggende principper, design og egenskaber svarede til dem i modellen, som den erstattede, men der var små visuelle forskelle, der adskilte de to biler, mens den største forskel var motorens øgede volumen. De synlige forskelle mellem 512 BB og 365 GT4/BB var hovedsageligt omkring næse- og halepartiet. Det nederste del af næsepartiet havde nu en lille spoiler, og bagpå havde den nu store runde dobbelte baglygter og dobbelt udstødningsrør i hver side. Sporvidden bagpå blev øget fra 1520 mm til 1563 mm. Karosseriet blev monteret på et chassis med 2500 mm akselafstand, og havde fabriksreferencenummer F 102 BB 100, og alle var nummereret i det ulige chassisnummer system. Konstruktionen fulgte de samme principper som for 365 GT4/BB, en rørformet chassisramme med en monocoque central celle. I lighed med 365 GT4/BB var 512-modellerne tilgængelige med højre- eller venstre styring, men der blev aldrig lavet nogen til det amerikanske marked. Letmetalhjulene var fem takkede “stjerner” -med en knock off-bolt på et Rudge-nav, selvom lovgivningsmæssige krav på nogle markeder dikterede monteringen af ​​en stor ottekantet navmøtrik. Hjulene dækkede over store ventilerede skivebremser med dobbelt hydrauliske kredsløb og bremsekraftforstærker. Uafhængig affjedring med wishbone, spiralfjedre og hydrauliske støddæmpere og anti-roll bar både for og bag. Den “flade” tolvcylindrede motor havde samme konfiguration som den, der var monteret i 365 GT4/BB, men med en volumen på 4943cc og 82 mm x 78 mm boring og slaglængde, med fabrikstypehenvisning F 102 B 000. Den havde bæltetrukne dobbelt overliggende knastaksler, den samme grundlæggende konstruktion, driftsprincipper og layout af motoren og transmission, bortset fra valget af ​​tør sumpsmøring og en hydraulisk betjent kobling, benzintilførslen var med fire triple-Weber 40 IF 3C-karburatorer, elektronisk tændingssystem, og ydede 360 hk.