1977 Ferrari 308 GTS

Glæden ved at køre i en åben bil har et meget specielt sted i hjertet af mange Ferrari fans. 308 GTS blev udviklet i samarbejde med Pininfarina i 1977 for at hjælpe med at virkeliggøre denne drøm. Når den ikke er i brug, kunne Targa’s hard-top opbevares væk bag sæderne. Chassiset blev specielt forstærket for at kompensere for manglen på et fuldt tag. Ydelsen svarede til 308 GTB. 308 GTS blev afsløret ved Frankfurt 1977-salon. Visuelt var den meget lig 308 GTB berlinetta, bortset fra det sorte, aftagelige glasfiber tag og de mat sorte hængslede udluftnings paneler over de bagerste kvartvinduer. De var hængslet for at gøre det muligt at rengøre det bagerste kvartglas, og panelet på venstre side gav også adgang til brændstofpåfyldningen, og begge kunne låses. “S” i modeltitlen stod for “Spider”, skønt som med Dino 246 GTS var spider titlen en grad af kunstnerisk licens, da det faktisk var en targa-top, med et tagpanel, der kunne stuves bag sæderne. Ligesom på 308 GTB var der et lille bagagerum i bilens bagende bag motorrummet, hvorved man løftede hele motorhjelmen, hvilket afslørede et bagagerum med lynlås. Som med 308 GTB berlinetta var der en valgfri frontspoiler tilgængelig, ligesom sportsudstødningssystemet, og højkomprimeringsstempler plus knastaksler med længere løft. En yderligere mulighed var 16″ hjul udstyret med Pirelli P7 lavprofildæk. 308 GTS havde stålkarosseri med aluminiums fronthjelm, mens modeller til det amerikanske marked kan identificeres ved hjælp af kraftigere kofangere og rektangulære side blinklys på skærmene. 308 GTS-modeller havde et rørformet stålchassis med fabriksreference F 106 AS 100. Skivebremser, uafhængige ophæng med wishbone, spiralfjedre og hydrauliske støddæmpere. Alle modeller blev nummereret i Ferraris ulige chassis nummer system, højre og venstre styring var tilgængelig. Produktionen løb fra 1977 til 1980 i chassisnummeret rækken 22619 til 34501, i hvilket tidsrum 3219 eksemplarer blev produceret, ca. 50% mere end den samtidige 308 GTB-model. V8-motoren var identisk med den, der blev brugt i den samtidige 308 GTB-model, en 90 graders motor, med bæltetrukne dobbelt overliggende knastaksler, og en samlet volumen på 2926cc, en boring og slaglængde på 81 mm x 71 mm, og en fabrik typehenvisning F 106 AB 000 for europæiske biler. Motoren var monteret på tværs i sammenhæng med en fuld synchromesh femtrins gearkasse, som var under, og bagpå motorens sump. Den havde fire dobbelte Weber 40 DCNF-karburatorer, monteret i midten af ​​motoren, den nøjagtige specifikation var dog afhængig af markedet, og ydelsen var 255 hk. De europæiske biler var udstyret med tør sumpsmøring, hvorimod eksemplarer på de australske, japanske og amerikanske markeder havde våd sump smøring.

MotorTværliggende V 8 90°, placeret over baghjul
Boring / Slaglængde81 x 71 mm
Volumen pr. cyl.365,86 cc
Volumen2926,90 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft188 kW (255 hk) ved 7700 o/min
Kraft pr. L87 hk/l
Max. Moment
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring4 stk. Weber 40 DCNF karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 1 Tændspole
SmøringVåd sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringTand stang
Tank80 L
Fordæk205/70 VR 14
Bagdæk205/70 VR 14
Bil type2 sædet Targa top
Længde4230 mm
Bredde1720 mm
Højde1120 mm
Akselafstand2340 mm
Bredde mellem forhjul1460 mm
Bredde mellem baghjul1460 mm
Vægt1090 kg (tør)
Top hastighed252 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m