1980 Ferrari 308 GTBi

GTBis karosseri forblev stort set uændret med hensyn til 308 GTB bortset fra nogle få ændringer til interiøret. De vigtigste ændringer blev imidlertid foretaget på motoren. I race havde indsprøjtningssystemer allerede erstattet de traditionelle karburatorer, og da overførsel af racerfaring til produktionsbiler altid har været en del af Ferrari missionen, var overgangen til ​​indsprøjtningssystemer i tråd med dette, hvilket indirekte hjalp med at overholde nye normer for udstødning. Med verdensomspændende lovgivning, om at reducere udstødnings emissioner, blev brændstofindsprøjtning standard på 308 GTB i slutningen af ​​1980, og modellen blev 308 GTBi, “i” – i modelbetegnelsen, betyder netop indsprøjtning. Visuelt var den nye model næsten identisk med den gamle, selvom mønsteret på de fem takkede fælge ændrede sig lidt på grund af montering af Michelin TRX radiale dæk i metrisk størrelse. Michelin XWX-dæk i imperialstørrelse på 14 ”hjul eller Pirelli P7-dæk på 16” hjul var dog valgmulighed. Ligesom med det udvendige var interiøret meget lig 308 GTB-modellen, de største forskelle var, at læderet på sæderne havde et andet syningsmønster, hoved instrumenterne blev bevaret foran føreren, uret og olietemperaturmåler blev flyttet til et panel foran på midtkonsollen for at gøre dem mere synlige. Rattets design blev også ændret med matsorte eger, med langsgående spalter. Som med den foregående model sad gearstangen i en styreplade monteret i midtkonsollen ved siden af askebægeret, ligesom alle knapper, kontakter og håndbremsen. 308 GTBi-modeller på det europæiske marked, havde et rørformet chassis med fabriksreference F 106 BB 100. Skivebremser, uafhængig ophæng med wishbone, spiralfjedre og hydrauliske støddæmpere, samt anti-roll bar bagpå. Alle modeller blev nummereret i Ferraris ulige nummersystem, både højre- og venstrestyring var tilgængelig. Produktionen løb fra 1980 til 1982, i hvilket tidsrum 494 eksemplarer blev bygget i chassisnummerområdet 31327 til 43059. Aluminium V8-motoren var monteret på tværs i midten af bilen, og var stort set samme design som den, der blev brugt i den foregående 308 GTB-model, men med et indsprøjtningssystem. Motoren var en 90 graders V8, med bæltetrukne dobbelt overliggende knastaksler, 
en samlet volumen på 2926cc, med en boring og slaglængde på 81 mm x 71 mm, motoren har fabrikstypehenvisning F 106 BB 000 for europæiske biler. Motoren havde en fuld synchromesh femtrins gearkasse, som var under, og bagpå motorens sump. Gearkasse og det endelige drev blev ændret for at tilpasse det til den nye motor. Motorens indsprøjtnings system var Bosch K Jetronic, sammen med et Marelli MED 803A Digiplex elektronisk tændingssystem. Fra denne model blev alle markeds udgaver i 308-serien udstyret med våd sumpsmøring. Ydelsen var 214 hk for europæiske modeller og 205 hk på det amerikanske marked.

MotorTværliggende V 8 90°, placeret over baghjul
Boring / Slaglængde81 x 71 mm
Volumen pr. cyl.365,86 cc
Volumen2926,90 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft157 kW (214 hk) ved 6600 o/min
Kraft pr. L73 hk/l
Max. Moment243 Nm ved 4600 o/min
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styringBosch K-Jetronic indsprøjtning
Tænding1 tændrør pr. cyl. Elektronisk tænding
SmøringVåd sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringTand stang
Tank74 L
Fordæk205/70 VR 14
Bagdæk205/70 VR 14
Bil type2 sædet Berlinetta
Længde4230 mm
Bredde1720 mm
Højde1120 mm
Akselafstand2340 mm
Bredde mellem forhjul1460 mm
Bredde mellem baghjul1460 mm
Vægt1286 kg (tør)
Top hastighed240 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m