1980 Ferrari 308 GTSi

Denne spider version af 308 GTBi delte både dens design og motor. Indsprøjtnings systemet gav begge modeller meget jævnere effektkurve. Desværre betød det at imødekomme udlednings bestemmelser, at den mistede et par heste. Ferrari var opmærksom på denne situation og behovet for at få deres biler tilbage i toppen af ​​deres klasse, gjorde at Ferrari straks begyndte videreudvikling af V8-motoren med det formål at øge ydelsen, mens den stadig overholder lovgivningen om udstødnings emissioner. Som med 308 GTS-targa modellen blev det aftagelige tag panel stuvet i et rum bag sæderne, når det ikke var i brug, og de bagerste kvartvinduer bag dørene havde hængslede mat-sorte udluftnings paneler. Ligesom med det udvendige var interiøret meget lig 308 GTS-modellen, de største forskelle var, at læderet på sæderne havde et andet syningsmønster, hovedinstrumenterne blev bevaret foran føreren, uret og olietemperaturmåler blev flyttet til et panel foran på midtkonsollen for at gøre dem mere synlige. Rattets design blev også ændret med matsorte eger, med langsgående spalter. Som med den foregående model sad gearstangen i en styreplade monteret i midtkonsollen ved siden af askebægeret, ligesom alle knapper, kontakter og håndbremsen. De europæiske 308 GTSi-modeller havde et rørformet chassis med fabrikstype-reference F 106 BS 100. Skivebremser, uafhængige ophæng med wishbone, spiralfjedre og hydrauliske støddæmpere, for og bag var der anti-roll bars. Alle modeller blev nummereret i Ferrari ulige chassis-nummersystem, både højre- og venstrestyring var tilgængelig. Produktionen løb fra 1980 til begyndelsen af ​​1983, hvor 1749 eksemplarer blev produceret i chassisnummerområdet 31309 til 43079. Den tværliggende centermonterede aluminium V8-motor var stort set samme design som den, der blev brugt i den foregående 308 GTS-model, men med et indsprøjtningssystem, der erstattede de fire dobbelt-karburatorer. V8 motoren var en 90 graders konfiguration, med bæltetrukne dobbelt overliggende knastaksler, en samlet volumen på 2926cc, med en boring og slaglængde på 81 mm x 71 mm, motoren havde fabrikstypehenvisning F 106 BB 000 for europæiske biler. Motoren var en enhed med en fuld synchromesh femtrins gearkasse, som var under, og bagpå motorens sump. Den var udstyret med et Bosch K Jetronic indsprøjtnings system koblet til et Marelli MED 803A Digiplex elektronisk tændingssystem.

MotorTværliggende V 8 90°, placeret over baghjul
Boring / Slaglængde81 x 71 mm
Volumen pr. cyl.365,86 cc
Volumen2926,90 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft157 kW (214 hk) ved 6600 o/min
Kraft pr. L73 hk/l
Max. Moment243 Nm ved 4600 o/min
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styringBosch K-Jetronic indsprøjtning
Tænding1 tændrør pr. cyl. Elektronisk tænding
SmøringVåd sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringTand stang
Tank74 L
Fordæk205/70 VR 14
Bagdæk205/70 VR 14
Bil type2 sædet Targa top
Længde4230 mm
Bredde1720 mm
Højde1120 mm
Akselafstand2340 mm
Bredde mellem forhjul1460 mm
Bredde mellem baghjul1460 mm
Vægt1297 kg (tør)
Top hastighed240 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m