1980 Ferrari Mondial 8

Den nye Mondial 8 blev afsløret på Genève Salon i 1980, og var efterfølgeren til 308 GT4, designet markerede en tilbagevenden af ​​den højtydende, centermonterede, V8-drevne 2 + 2-coupé til Pininfarina. Mondial 8 havde en akselafstand, der var 10 cm længere end den gamle model, hvilket gav mere plads til bagsæderne. God rustbeskyttelse, masser af opmærksomhed på detaljer og et mere ergonomisk interiør, plus en ny højtydende motor, fuldender profilen for det, der virkelig kan defineres som Ferrari’s første bil med allround appel. Mondial 8 var erstatning for Dino 308 GT4-modellen. “Mondial” delen af modeltitlen var en henvisning til Ferrari’s historie, idet den henviste til en racer model fra midten af ​​halvtredserne, mens tallet “8” var for antallet af cylindre i motoren. Det var den første Ferrari gadebil, der blev udstyret med benzinindsprøjtning som standardudstyr. Den europæiske Mondial 8-model havde et rørformet stålchassis med fabriksreference F 108 AL 100. Dette havde en påboltet underramme bagerst, så den motor, transmission og bageste hjulophæng kunne tages ud af bilen som en hel enhed for nemmere vedligeholdelse. Denne detalje fortsatte i hele seriens levetid. Karosseriet blev konstrueret af stål med en aluminiums frontklap og motordæksel. Som med de samtidige 2 sædemodeller var der et bagagerum i enden på bilen bag motorvinduet, men på Mondial 8 havde det en separat klap. Karosseridesignet var fra Pininfarina, og det var større på stort set alle områder, bortset fra motorstørrelsen, end hos forgængeren Dino 308 GT4. Kabinen var bestemt mere rummelig og luftigere end 308 GT4, men sådan burde det også være, da akselafstanden blev forøget med 100 mm, mens for- og bagsporvidden voksede med henholdsvis 35 mm og 57 mm. Det større karosseri, øgede bilens vægt med ca. 144 kg, hvilket sammen med indsprøjtningssystemet resulterede i en mere afslappet ydelse sammenlignet med 308 GT4. V8-motoren i Mondial 8 var stort set den samme som i 308 GT4-modellen, men udstyret med Bosch K Jetronic indsprøjtning og Marelli MED 803A Digiplex elektronisk tænding, og ydede 214 hk. Det var en 90 graders V8 motor, med bæltetrukne dobbelt overliggende knastaksler, og en samlet volumen på 2926 cc, med en boring og slaglængde på 81 mm x 71 mm, våd sumpsmøring og motoren havde fabrikstypehenvisning F 106 B 000 på europæiske biler. Motoren var monteret på tværs sammen med en fuld synchromesh femtrins gearkasse, som var under, og bagpå motorens sump. Mondial 8 blev produceret mellem 1980 og 1982 i chassisnummer området 31075 til 41727, der blev i alt fremstillet 703 eksemplarer. Den blev produceret med både venstre og højre styring med forskellige specifikationer der passede til de forskellige verdensmarkeder.

MotorTværliggende V 8 90°, placeret over baghjul
Boring / Slaglængde81 x 71 mm
Volumen pr. cyl.365,86 cc
Volumen2926,90 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft157 kW (214 hk) ved 6600 o/min
Kraft pr. L73 hk/l
Max. Moment243 Nm ved 4600 o/min
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styringBosch K-Jetronic indsprøjtning
Tænding1 tændrør pr. cyl. Elektronisk tænding
SmøringVåd sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringTand stang
Tank84 L
Fordæk240/55 VR 390
Bagdæk240/55 VR 390
Bil type2+2 Coupé
Længde4580 mm
Bredde1790 mm
Højde1250 mm
Akselafstand2650 mm
Bredde mellem forhjul1495 mm
Bredde mellem baghjul1517 mm
Vægt1445 kg (tør)
Top hastighed230 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m15 sek.
0 – 1000 m28 sek.