1982 Ferrari 208 GTB Turbo

Turboladning havde taget et stærkt fodfæste i Formel 1-race, og de erfaringer, der blev opnået på banerne, sprang hurtigt til produktion med 208 GTB Turbo, der blev afsløret på Torino Motor Show i 1982. Dens 2000 cc V8 fik en betydelig stigning i ydelsen, der radikalt ændrede motorens karakter, den fik en fremragende acceleration, man normalt ikke forventede af en bil med denne volumen. Visuelt var ændringerne i det Pininfarina-designede karosseri meget små, der var en frontspoiler med en række af fem vandrette kølehuller lige under kølergitteret, og fronthjelmen havde en række sorte lameller for at øge luftstrømmen gennem køleren, på grund af de højere temperaturer skabt af turboladningen. Som med det udvendige var interiøret næsten identisk med den større 308 GTB-model med et par lædersæder, mens hoved instrumenterne var placeret i en nacelle foran føreren, samt et tre eget læder rat. En GTS-version med en aftagelig Targa-top var også tilgængelig. 208 GTB Turbo-modellerne havde et rørformet chassis med fabrikstype-henvisning F 106 DB 100. Skivebremser, uafhængig ophæng med wishbone, spiralfjedre og hydrauliske støddæmpere. Alle modeller blev nummereret i Ferrari ulige nummersystem, men kun venstrestyring var tilgængelig. Produktionen løb fra 1982 til 1985, i hvilken periode 437 eksemplarer blev produceret i chassisnummerområdet 41357 til 59277. Den tværsmonterede centerplacerede aluminium V8-motor var stort set samme design som den, der blev brugt i 208 GTB-modellen. Det var en 90 graders V8, med bæltetrukne dobbelt overliggende knastaksler, en samlet volumen på 1991cc, med en boring og slaglængde på 66,8 mm x 71 mm, og et kompressionsforhold på 7: 1, motoren havde fabrikstype henvisning F 106 D 000. Motoren dannede enhed med en fuld synchromesh femtrins gearkasse, som var under, og bagpå motorens sump. Det var udstyret med en udstødningsdrevet KKK-turbolader med overtryksport, Bosch K Jetronic indsprøjtning og Marelli MED 804A elektronisk tænding og ydede 220 hk ved 7000 o/min.