1992 Ferrari 456 GT

456 GT var bilen der tog begrebet luksus 2+2 coupé, til nye højder, samtidig vendte Ferrari for første gang tilbage til biler med motoren foran, siden 1968 modellen 365 GTB4. Denne helt nye 65° V12 gav en hidtil uhørt grad af fleksibilitet og kraft. Aluminium karosseriet, designet af Pininfarina, var aerodynamisk, effektivt og virkelig elegant, og man var ikke i tvivl om dens identitet som Ferrari. Kabinens ergonomi gav et virkelig højt niveau af komfort: 456 GT satte satndarden for sin klasse. Efter 3 år uden en V12 2+2 model I programmet, annoncerede Ferrari 456 GT under det Belgiske concessionaire’s 40 års jubilæum i september 1992, og bilen havde sin officielle debut i Paris den følgende måned. Som en del af Garage Francorchamps jubilæum, blev denne nye model præsenteret ved en gala middag i Palais de Cinquantenaire I Bruxelles centrum. Det var et modigt træk af Ferrari, da den klassiske, luksus og prestige sportsvogn havde lidt stor tilbagegang, under de sene 80’ere. Men Ferrari viste deres ambition om at udvide programmet, og ønsket om at beholde deres position som producenten af verdens mest eftertragtede biler. Pininfarina’s elegante og glatte design blev lovprist af alle, specielt den moderniserede udgave af den eftertragtede 365 GTB/4 “Daytona” med sin lange motorhjelm, med klap-op lygter. Som de andre modeller, på dette tidspunkt, var den designet fra starten til verdens markedet, og måske alter vigtigst, så var der en USA model. Dog havde de tidligere 2+2 modeller muligheden for automatgear, men 456 GT blev kun leveret med manuelt gear. Her var der et andet lighedspunkt med “Daytona”, da gearkassen blev monteret sammen med differentialet og tilsammen dannede en transaksel. Karosseriet var monteret på et chassis med 2600mm akselafstand, hvilket var 100mm mindre end 412 2+2 modellen, sporvidden foran var 1585mm og bag 1606mm. Chassiset var et klassisk stål rør/gitter konstruktion, med substrukturer til de mekaniske komponenter, chassiset havde fabriks henvisning F 116 CL. Chassierne var i nummer rækken 96157 til 111376, produktionen løb fra 1992 til 1998, hvor 1548 eksemplarer blev bygget. Modellen var tilgængelig med både højre og venstre styring. Hovedparten af karosseriet var aluminium, svejst på stål rammen ved hjælp af et specielt udviklet sandwich materiale kaldet Feran, hvilket gjorde det kemisk muligt at svejse de to forskellige metaller sammen. Den selvnivellerende og elektronisk justerbare affjedring, havde nu fået computer styring, der overvågede forskellige faktorer, styr udslag, hastighed og acceleration, for at optimere køre forholdende. Styrtøjet havde også fået mekanisk hjælp, hvor kraften varierede med hastigheden. Bilen havde også, som noget nyt, fået ATE Mark IV Antiskid system, for at minimere tabet af vejgreb under ekstreme forhold. Motoren var helt ny, den første nye 12 cylindrede motor, siden 180° V12 “Boxer” motoren der så dagens lys 20 år tidligere, den nye motor havde fabriks henvisningen 116 B, og senere 116 C. Det var også en tilbagevenden til en gammel tradition, hvor model nummeret (456), er volumen på en enkelt cylinder i kubik centimeter. Tidligere V12 motorer havde en 60° konfiguration mellem cylindrene, hvor den nye nu havde 65°. Motorens totale volumen var 5474cc, med boring og slaglængden 88mm x 75mm, 4 ventiler pr. cylinder, 2 overliggende knastaksler pr. cylinder række, og tørsump smøring. Et Bosch Motronic 2.7 kombineret indsprøjtning/tændings system blev monteret i begyndelsen, men blev afløst af Motronic 5.2 enheden i 1996. Hele transmission systemet var nyt, med en fuldt synkroniseret 6-trins transaksel gearkasse for første gang på en Ferrari gade bil. Interiøret havde lækkert læder betræk som standard, med elektrisk justerbare forsæder. Bagsæderne havde en ok plads, med nok benplads til de fleste mennesker. En serie af special lavede læder kufferter fulgte med som standard, for at maksimere pladsen i bagagerummet. Bilen havde elektriske vinduer og sidespejle, et stereo anlæg med CD afspiller og 8 højtalere, samt air condition. I midten af 1996 blev dobbelt airbags standard.

MotorLangsliggende V 12 65°, placeret i front
Boring / Slaglængde88 x 75 mm
Volumen pr. cyl.456,16 cc
Volumen5473,91 cc
Kompression10,6 : 1
Max. Kraft325 kW (442 hk) ved 6250 o/min
Kraft pr. L81 hk/l
Max. Moment550 Nm ved 4500 o/min
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 4 ventiler pr. cyl.
Brændstof styringBosch Motronic M2.7 elektronisk indsprøjtning
Tænding1 tændrør pr. cyl. Bosch Motronic 2.7 elektronisk tænding
SmøringTør sump
KoblingEnkelt pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og dobbelte hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse6-trins + bakgear
StyringTand stang
Tank110 L
Fordæk255/45 ZR 17
Bagdæk285/40 ZR 17
Bil type2+2 Coupé
Længde4730 mm
Bredde1920 mm
Højde1300 mm
Akselafstand2600 mm
Bredde mellem forhjul1585 mm
Bredde mellem baghjul1606 mm
Vægt1690 kg (tør)
Top hastighed300+ km/t
0 – 100 km/t5,2 sek.
0 – 400 m13,3 sek.
0 – 1000 m23,3 sek.