For at fejre Ferrari’s 50 års jubilæum, lavede de F50 som en meget begrænset produktion. Et af højdepunkterne ved F50 var den stive konstruktion. Den havde ingen front, bag eller motor rammer. Motor og gearkasse var monteret direkte på det centrale monocoque, og var samtidig ophæng for hjulene. Med dens gode aerodynamik og bremser, samt det stive chassis design, og med de rette produktions tal til homologering, var det oplagt at F50 skulle fortsætte F40 GTE arv. Det var at deltage i BPR Global GT Endurance Serien, en forgænger til FIA GT. Ferrari begyndte at udvikle F50 GT. F50 GT chassis nummer 001 blev sendt til Micholelotti. Det var firmaet der hjalp Ferrari med at udvikle F40 GT og 333 SP prototype racerne. Micholelotti fjernede den integrerede bagvinge og erstattede den med en meget større justerbar hæk spoiler. Fronten blev modificeret med meget større luft indtag og en mere udtalt frontsplitter. Bilen fik et fast tag med indbygget luftindtag til motoren. Af grunde, som Ferrari aldrig nævnte, stoppede de F50 racer programmet, efter de havde lavet 5 monocoque’er og en hel bil.
| Motor | Center monteret Tipo F130A 65° V12, DOHC med 5 ventiler pr. cyl. Bosch indsprøjtning |
| Volumen | 4700 ccm |
| Boring | 85 mm |
| Slaglængde | 69 mm |
| Kompression | 12:1 |
| Effekt | 536,9 kw / 720 hk ved 10500 o/min |
| Moment | 520 nm ved 8000 o/min |
| Karosseri / Chassis | Kulfiber |
| Fordæk | 27 / 65 / 18 |
| Bagdæk | 30 / 70 / 18 |
| Bremser | Keramiske skiver |
| Forhjul | 18″ x 11″ |
| Baghjul | 18″ x 13″ |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring | A-arme med push-rod aktiverede spiralfjedre og Koni støddæmpere |
| Vægt | 907 kg |
| Akselafstand | 2580 mm |
| Længde | 4578 mm |
| Bredde | 1986 mm |
| Højde | 1092 mm |
| Gearkasse | 6-trins sekventiel |
| Top hastighed | ~380 km/t |
| 0 – 100 km/t | ~2,9 sek |
