Før produktionen, byggede de to kopier af Veyron prototypen, som blev fremvist på store auto shows, men ikke testet af pressen. Det var den tredje og sidste Veyron fase før den forsinkede produktion endelig gik igang i 2005. Sammenlignet med de foregående koncepter, havde denne nye version mange modifikationer. De fleste var fokuseret på aerodynamikken og køling, to essentielle ting for en 400+ km/t superbil. Akselafstanden var øget 50 millimeter. Den ekstra længde var udelukkende for at give mere kabineplads. Bilen havde et hi-fi system fra Dieter Burmester. Man blev enige om kun at bruge de bedste tilgængelige materialer, da Bugatti udviklede monocoque karosseriet. Ikke overraskende fik 16-4 Michelin’s PAX teknologi. Det gør at man hele tiden kan overvåge dæktryk og at bilen kan køre med et punkteret dæk. W16 aluminium motorblokken er virkelig innovativ. To meget smalle V8 blokke er sat sammen med en vinkel på 90°. W layoutet giver en stor motor volumen fra en kompakt motor. Variable elektro-hydrauliske knastaksler justeres hele tiden mens motoren kører. W16 trækker gennem en helt ny 7-trins gearkasse. Gear skift sker sekventielt med paddles bag på rattet. Den patenterede dobbelt kobling skifter gear på under 200 millisekunder.

Produktion2
MotorCenter monteret 90° W16, DOHC med 4 ventiler pr. cyl og vvt. indsprøjtning med 4 turbo’er
Volumen7993 ccm
Boring86 mm
Slaglængde86 mm
Kompression9:1
Effekt746,5 kw / 1001 hk ved 6000 o/min
Moment1250 nm ved 3300 o/min
Karosseri / ChassisKulfiber, aluminium og titanium
FordækPAX 245/690 R520
BagdækPAX 335/710 R540
BremserVentilerede skiver med ABS
StyringTandstang
Akselafstand2700 mm
Sporvidde for1723 mm
Sporvidde bag1632 mm
Længde4466 mm
Bredde1998 mm
Højde1206 mm
Gearkasse7-trins sekventiel med 4 hjuls træk
Top hastighed~400+ km/t