1956 250 GT Berlinetta “Tour De France”

Dette var den første model i den legendariske berlinetta-serie. Disse biler var ikke kun perfekte til at køre til racerbanen, men også til at køre race (og vinde!). Den første version havde karosseri fra Scaglietti (ligesom efterfølgende versioner) og viste straks sit potentiale under det meget hårde Tour de France. Som et resultat blev den ofte uofficielt omtalt som TdF. Efter en ny serie blev bygget med en 20 cm kortere akselafstand, fik de længere første generation modeller hurtigt tilnavnet LWB, eller lang akselafstand. “Tour de France” serien af ​​biler var den konkurrence orienterede berlinetta-version af 250 GT – gadebilerne, designet til race i GT-kategorien, og blev produceret fra 1956 til 1959. “Tour de France” -delen af ​​model titlen kom fra det store franske udholdenhedsløb for biler snarere end det endnu mere berømte for cykler med samme navn. Enhver producent, hvis bil vandt begivenheden, fik tilladelse fra arrangørerne til at bruge navnet som en del af modellens titel. Efter at have vundet begivenheden i 1956 måtte Ferrari derfor bruge titlen som modelnavn, selvom de aldrig gjorde det. Selvom det aldrig blev brugt officielt, er det blevet det generelle udtryk, der bruges til at identificere denne serie af berlinettas. Karosseriet blev designet af Pinin Farina og konstrueret i aluminium af Scaglietti. De blev monteret på et chassis med 2600 mm akselafstand, der oprindeligt havde fabriks referencenummer 508, og fik efterbetegnelser “B”, “C”, “D” og “G”, da der blev foretaget mindre udviklinger, alle blev nummereret i den ulige nummer sekvens, med et “GT” – tilføjet, generelt er de konstrueret efter de samme retningslinjer som de samtidige 250 GT “Boano” og “Ellena” modeller, ligesom de mekaniske komponenter, som ophæng, bremser og styring er de samme. Alle eksemplarer er venstre styret. Karosseri designet gennemgik fire udviklinger i løbet af produktionen, den første version i 1956 svarede meget til designet set på 250 Europa GT berlinettas i 1955, men med stramme linjer, der havde en slankende virkning på udseendet. I begyndelsen af ​​1957 gennemgik karosseriet sin første ændring for at give plads til en vandret bageste vingelinje med lodrette baglys i stedet for de normale runde på 1956-modellen. Samtidig blev bagruden erstattet af en mindre fladere plexiglas rude afgrænset af sejlpaneler med en række udluftningsspjæld. Bilens forende var meget lig dens forgænger, men det ovale kølergitter var trukket længere tilbage. I slutningen af ​​1957 for 1958 modelåret var det fronten på bilen, der modtog den vigtigste ændring, med et redesignet kølergitter, og forlygterne blev sænket ind i forskærmen under klare plexiglas-dæksler, samtidig med at sejlpanelets udluftningsarrangement også blev ændret. Et antal eksemplarer havde både forreste og bageste kofangere i fuld bredde, hvorimod der ellers kun var brugt små lodrette kofangere. I 1959 var de tidlige modeller på året meget lig 1958-modellen, bortset fra at forlygterne igen afdækket i forsænkede udskæringer i forskærmen på grund af ændringer i italiensk lovgivning, skønt nogle udenlandske biler bevarede et overdækket lygtearrangement, og sejlepaneler. Ligeledes blev nogle tidligere biler ændret til det åbne forlygtelayout på dette tidspunkt, da de vendte tilbage til fabrikken for vedligeholdelse eller reparation. På Le Mans 24-timersløbet, i juni 1959, dukkede en helt ny Pinin Farina-karosseri design til berlinetta op, dette har efterfølgende fået det uofficielle navn “Interim” for at skelne det fra de mere regelmæssige 2600 mm akselafstand berlinettas, og den efterfølgende 2400 mm akselafstand Berlinetta, som den ligner meget, og som erstattede denne serie i slutningen af ​​året. Det vigtigste identificerende træk ved “Interim” berlinetta i forhold til dens efterfølger er det lille kvartlys efter baglyset i sejlpanelet. I produktionsperioden for modellen, bortset fra “standard”-bilerne af Pinin Farina-designet bygget af Scaglietti, var der fem eksemplarer med forskellige konstruktioner af karosseri designet, konstrueret af Zagato på chassisnumrene 0515GT, 0537GT, 0665GT, 0689GT og 1367GT . Motoren med en enkelt overliggende knastaksel pr. cylinderrække, var en 3 liter V12-motor med fabrikstypereferencer 128, 128B, 128C og 128D, som hver især er en progressiv udvikling af den Colombo-designede “short block”, der holder volumen på 2953cc, med boring og slaglængde på 73 mm x 58,8 mm, og stadig med tændrør inde i blokken, monteret med et sæt af tre dobbelte Weber 36 DCL3 eller 36 DCZ3 karburatorer, den har en dobbelt tændspole og på bagsiden af motoren sidder strømfordelerne, motoren ydede 260 hk. Nogle af de sidste eksemplarer i serien var udstyret med udvendige tændrør i en 3 liter V12 type 128 DF-motor. Motoren trak gennem en fire-trins synchromesh-gearkasse, der oprindeligt havde enten en central eller en offset gearposition, men fra 1958 blev en revideret gearkasse med centralarm standardmontering, der var igen forskellige udvekslinger tilgængelige. Disse konkurrence-berlinettas var enormt succesrige, inklusive fire sejre i træk i Tour de France mellem 1956-59, de vandt Targa Florio i 1957 og vandt GT-kategorien i Le Mans i 1959. Disse var blot et par af de mange klasser og samlet sejre scoret i hænderne på amatører og professionelle kørere i de fire år, hvor den var GT-bilen man skulle slå.

MotorLangsliggende V 12 60°, placeret i front
Boring / Slaglængde73 x 58,8 mm
Volumen pr. cyl.246,10 cc
Volumen2953,21 cc
Kompression8,5 : 1
Max. Kraft176 kW (240 hk) ved 7000 o/min
Kraft pr. L81 hk/l
Max. Moment
Ventil styringEnkelt overliggende knastaksel pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring3 stk. Weber 36 DCL3 karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler
SmøringVåd sump
Kobling2 pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere
Baghjuls ophænglive aksel, semi-eliptiske fjedre, hydrauliske støddæmpere
Bremser4 stk. tromler
Gearkasse4-trins + bakgear
StyringSnegl-snekke
Tank100 L
Fordæk6.00 x 16
Bagdæk6.00 x 16
Bil type2 sædet Berlinetta
Længde– mm
Bredde– mm
Højde– mm
Akselafstand2600 mm
Bredde mellem forhjul1354 mm
Bredde mellem baghjul1349 mm
Vægt1050 kg (tør)
Top hastighed252 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m