1960 400 Superamerica Superfast II–IV

Produceret i to serier mellem 1960 og 1964, var 400 Superamerica en af de flagskibsmodeller, der blev designet som svar på kundernes efterspørgsel. En stor 4-liters V12 med masser af kraft og massivt drejningsmoment, enkelt men alligevel luksuriøst interiør, fast affjedring, der ikke kompromitterer komforten, og en gearkasse med overdrive. Bilerne havde alle karosseri fra Pininfarina og inkluderede spider-, cabriolet- og aerodynamiske coupé-versioner samt de berømte, enestående Superfast-modeller: II, III og IV. 400 Superamerica-serien var efterfølgerne af 410 Superamerica-modellerne og blev produceret mellem 1959 og 1964. Dette var første gang en ferrari gadebil afviger fra systemet hvor modeltypenummeret, angiver volumen af ​​en enkelt cylinder. Betegnelsen på 400 henviste til dens samlede volumen på fire liter. Alle undtagen to af de 46 biler i serien blev designet af Pininfarina (virksomheden blev til Pininfarina i 1962), og størstedelen var i coupéform. Chassiset, med fabriksreferencenummer 538, var oprindeligt med en akselafstand på 2420 mm, men blev øget til 2600 mm for at øge det indvendige rum, de fik chassis nummer i det ulige system, med et ‘SA’ føjet til. De blev konstrueret efter de samme retnings linjer som de samtidige 250 GT-modeller. Tilsvarende var affjedringen uafhængig foran med wishbones der havde individuelle spiralfjedre og støddæmpere, mens den stive bagaksel blev affjedret af semi-elliptiske bladfjedre og udstyret med radiusarme, med hydrauliske støddæmpere på hvert hjul. Hydraulisk betjente skivebremser var monteret på alle hjul med en kabelbetjent håndbremse til baghjulene. Bortset fra chassis 2311SA, var alle venstrehåndsstyret. Motorerne med fabrikstypereference 163 havde et kompressionsforhold på 8,8: 1 og var et farvel til den ‘long block’ motor, fra Lampredi, der blev brugt i den foregående 410-serie. I stedet havde de en ‘short block’ motor, baseret på den originale Colombo SOHC motor, der blev brugt i den samtidigt producerede 250 GT-serie. Denne motor blev straks redesignet for at øge kapaciteten ved at forstørre boringen til 77 mm og forlænge slaglængden til 71 mm, hvilket gav en samlet volumen på 3967 cc. Der blev monteret et dobbelt tændspole- og strømfordelersystem, drevet af ​​knastakslerne på hver cylinderrække. 3 dobbelt-Weber 40 DCZ / 6, 42 DCN eller sommetider Solex C40 PAAI-karburatorer gav en samlet ydelse på 340 hk. Motoren trak gennem en 4-trins, fuld synchromesh gearkasse, udstyret med et elektronisk overdrive, trækket til den stive bagaksel var via kardan. Det første eksempel var en unik, specialbygget bil bygget til Fiat chefen Gianni Agnelli på chassis 1517SA i slutningen af ​​1959 og præsenteret på Torino Salon samme oktober. Designet havde et stort firkantet kølergitter, med kvart kofanger på hver side af det. Der var også aktuelle amerikanske designelementer: et vandret dobbelt forlygtelayout på forskærmene med en enkelt tågelygter under lygterne og en forrude der bukkede rundt hjørnet. Baglygterne var en lodret konfiguration med kromramme på hver bagskærm, arrangementet havde tre cirkulære lygter, som vi efterfølgende så i serieproduktionen af 400SA cabriolets, tidlige coupéer og 250 GTE-serien, der startede i 1960. Mellem Torino Salon og levering til kunden i slutningen af ​​maj 1960 blev designet forfinet. Kølergitteret blev ændret for at reducere størrelsen, men forblev kvadratisk i form, nu med en kofanger i fuld bredde, der løber under kølergitteret. Formen på motorhjelmens luftindtag blev også ændret, og der blev tilføjet en kromliste langs kroppens sidelinie for at fremhæve denne. Det andet eksempel og den første af den rigtige produktionsserie var en cabriolet, chassis 1611SA, der debuterede på Bruxelles Salon i januar 1960 og derefter blev vist på New York Show et par uger senere. 400 SA Cabriolet lignede i overordnet form 250 GT Cabriolet fra samme periode, skønt den havde et lavere kølergitter, normalt med afdækkede tågelygter i gitterets sider og lejlighedsvis et ekstra centralt kørelys. Da disse var ekstremt dyre, begrænsede produktionsbiler, kunne de enkelte kunder få dem personligt tilpasset. Således havde ingen to biler nøjagtigt de samme detaljer. En af de tydeligere muligheder var tilgængeligheden af ​​åbne forlygter eller forsænkede enheder under plexiglasafdækninger. Da indstillingen til åben lys blev specificeret på en ‘coupé aerodinamico’, ændrede hele frontdesignet af bilen sig fra den ovale kølergitterform til den, der blev brugt på cabriolets. Et eksempel, chassis 2311 SA, modtog et karosseri næsten identisk med 250 GT California Spider med højrestyring, bygget specifikt af Scaglietti for Ferrari’s bestyrelsesmedlem, Michel Paul-Cavallier. Et andet, chassis 3673SA, havde et karosseri i stil med 250 GT ‘passo corto’ berlinetta. Det er fejlagtigt rapporteret, at Enzo Ferrari brugte et eksempel iført et 250 GTE 2 + 2 karosseri, men fabriksfortegnelser bekræfter, at dette var en normal 250 GTE, chassis 2257GT.

MotorLangsliggende V 12 60°, placeret i front
Boring / Slaglængde77 x 71 mm
Volumen pr. cyl.330,62 cc
Volumen3967,44 cc
Kompression8,8 : 1
Max. Kraft250 kW (340 hk) ved 7000 o/min
Kraft pr. L86 hk/l
Max. Moment
Ventil styring1 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring3 stk. Weber 46 DCF/3 karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 tændspoler
SmøringVåd sump
KoblingEnkel pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængLive aksel, dobbelt radius arme, semi eliptiske fjedre, hydrauliske støddæmpere
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse4-trins + overdrive og bakgear
StyringSnegl-snekke
Tank120 L
Fordæk6.50 x 15
Bagdæk6.50 x 15
Bil type2 sædet Coupé eller Cabriolet
Længde– mm
Bredde– mm
Højde– mm
Akselafstand2420 mm
Bredde mellem forhjul1359 mm
Bredde mellem baghjul1350 mm
Vægt1250 kg (Tør, Coupé)
Top hastighed265 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m