1957 Ferrari 250 California

Takket være Ferrari’s ry inden for motorsport og importøren Luigi Chinettis arbejde blev USA et vigtigt marked. John Von Neumann, vestkysten Ferrari repræsentant, mente, at der var potentiale for en spider, der passede til den californiske sol, en slags åben 250 GT Berlinetta. Chinetti hilste forslaget velkommen og overbeviste Enzo Ferrari om, at det var en god ide. Scaglietti fik derfor muligheden for at skabe denne nu næsten legendariske bil, hvoraf der blev bygget 106, ni af dem med aluminiums karosseri. Udtrykket ‘spider’ i modelnavnet er noget af en anomali, da California i virkeligheden er en cabriolet eller convertible, med et fuldt sammenfoldeligt tag. Imidlertid var det i virkeligheden en open-top version af 250 GT Berlinetta sammen med hvilken den blev produceret. På den måde differentierede udtrykket spider den fra de samtidigt producerede 250 GT cabriolets, som var knyttet til gadeversionerne 250 GT-coupé. Med to åbne biler i produktions serien, kan det ses, at åbne biler var på mode i slutningen af ​​halvtredserne. Denne model blev bygget i to forskellige serier: ‘LWB’ (lang akselafstand) mellem 1958 og 1960, skønt en prototype blev bygget i slutningen af ​​1957, og ‘SWB’ (kort akselafstand) fra 1960 til 1962. Sidstnævnte eksempel var faktisk ikke færdigbygget før begyndelsen af ​​1963, med underinddelinger i forhold til karosseri- og mekaniske detaljer. En aftagelig hard-top var tilgængelig til begge serier. Bilerne blev bygget af Scaglietti i Modena og de fleste i stål med døre i aluminium, nogle få var helt i aluminium. ‘LWB’-modellerne blev bygget på et chassis med 2600 mm akselafstand, der havde fabriks referencenummer 508C og derefter 508D, som på’ TdF ‘-berlinettas. Alle blev nummereret i det ulige chassisnummer system med et ‘GT’ – tilføjet, generelt blev de bygget efter samme linjer som de samtidige berlinettas, ligesom de mekaniske komponenter, såsom ophæng, bremser og styring, alle fremstillede eksempler var med venstre styring. Visuelt var de tidlige biler i serien praktisk talt berlinetta-karosseri fra taljen og ned, og kun forruden, det sammenklappelige lærredstag, bagagerummet og dør håndtagene var forskellige. I løbet af produktionen af ​​’LWB’-modellen blev der foretaget nogle ændringer i karosseriet, som formen og designet af ​​motorhjelm og udluftnings gril, og mere tydeligt, bagenden, lys og bagagerum. Nogle eksemplarer havde overdækkede forlygter, og andre åbne lygter, hvor valget var i kundens hænder, bortset fra biler, der blev solgt i Italien i 1959, hvor lovgivningen på det tidspunkt dikterede åbne forlygter. De allerførste biler i serien, der blev produceret i slutningen af ​​1959 og begyndelsen af ​​1960, var udstyret med skivebremser til alle fire hjul i stedet for tromlebremserne fra ​​de tidligere modeller. Størstedelen af ​​’LWB’-bilerne havde en 3 liter V12-motor med enkelt overliggende knastaksel, med fabrikstypereferencer 128C og 128D, og ​​en volumen på 2953 cc, boring og slaglængde på 73 mm x 58,8 mm, med tændrør inde i motorblokken, og samme grundlæggende specifikationer som de samtidige berlinettas. De tidlige eksempler var udstyret med en enkelt tændspole- og strømfordeler, som senere blev erstattet af en dobbelt tændspole og strømfordeler, hvilket hævede ydelsen til 260 hk. Slutningen af produktionen af ​​”LWB” serien og den tidlige produktion af biler i SWB-serien, havde motor med udvendige tændrør, en 3-liters V12, type 128 DF og 128 F motorer, med dobbelt tændspole og strømfordeler, og større karburatorer. De senere ‘SWB’-modeller var udstyret med yderligere udviklinger af Ferrari’s 3-liters V12-motor, som fik fabriks referencenumrene 168 og derefter 168/61. Inden for disse generelle parametre modtog visse motorer særlig behandling med forskellige knastaksler, ventilstørrelser og karburatoropsætninger for at øge effekten til konkurrencebrug. Transmissionen var den samme som til den samtidige ‘LWB’ og ‘SWB’ berlinetta-serie. Karosserierne i “SWB” -serien af ​​biler var meget lig dem i den udgående “LWB” -version, men blev monteret på et nyt chassis med 2400 mm akselafstand, der oprindeligt havde fabriksreferencenummer 539, og derefter 539/61, som på de samtidigt producerede ‘SWB’-berlinettas. Det nye chassis reducerede bilens samlede højde med 30 mm; skønt det næppe var synligt, gav det bilen et lavere udseende end de tidligere versioner, men de er stadig vanskelige at skelne fra hinanden. De tidlige ‘LWB’-modeller er lette at genkende på deres baglygte arrangement, der er det samme som på periodens 250 GT berlinettas og deres indbyggede dørhåndtag. Den nemmeste måde at skelne en sen ‘LWB’ fra en ‘SWB’ er i designet på motorhjelmen. Udluftnings grillens design på forskærmen er også anderledes: ‘LWB’ har tre lodrette søjler og ‘SWB’ kun to. Som med den tidligere LWB-variant, blev alle ‘SWB’-eksemplarer nummereret i det ulige chassisnummer system med et’ GT’-tilføjet, de var venstrestyret (på trods af at den samtidige berlinetta var tilgængelig som højrestyret) og blev monteret med skivebremser på alle fire hjul. Som tidligere bemærket, i forhold til motorerne, havde visse eksemplarer på både LWB og SWB, konkurrencekarrierer, sandsynligvis på grund af en kørers præference for en åben GT-bil frem for en lukket, men måske også for at fremme modellen ved brug i konkurrence. Den amerikanske kører Bob Grossman var en af ​​de mest succesrige eksponenter i en 250 GT California i konkurrence, med en samlet femte plads på Le Mans i 1959, i samarbejde med Fernand Tavano, i ‘LWB chassis 1451 GT. Han havde også adskillige gode resultater i nationale løb i USA i løbet af 1959 og 1960 i denne bil.

MotorLangsliggende V 12 60°, placeret i front
Boring / Slaglængde73 x 58,8 mm
Volumen pr. cyl.246,10 cc
Volumen2953,21 cc
Kompression8,5 : 1
Max. Kraft176 kW (240 hk) ved 7000 o/min
Kraft pr. L81 hk/l
Max. Moment
Ventil styringEnkelt overliggende knastaksel pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring3 stk. Weber 36 DCL karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler
SmøringVåd sump
Kobling2 pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere
Baghjuls ophænglive aksel, semi-eliptiske fjedre, hydrauliske støddæmpere
Bremser4 stk. tromler
Gearkasse4-trins + bakgear
StyringSnegl-snekke
Tank100 L
Fordæk6.00 x 16
Bagdæk6.00 x 16
Bil type2 sædet Spider
Længde– mm
Bredde– mm
Højde– mm
Akselafstand2600 mm
Bredde mellem forhjul1354 mm
Bredde mellem baghjul1349 mm
Vægt1100 kg (tør)
Top hastighed252 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m