1957 Ferrari 250 GT Cabriolet

Pininfarina præsenterede denne to-personers cabriolet på Genève Motor Show i 1957, et år efter at et lignende forslag fra Boano debuterede på det samme sted. Med sine klassiske linjer viste Pininfarina-fortolkningen sig at være et øjeblikkeligt hit med det mere raffinerede klientel. Efter de første 40 biler var blevet produceret, blev en anden serie påbegyndt. For at skelne den fra den mere sportslige 250 GT Spider California, blev cabrioletens design gjort mere rent, bagagerums pladsen blev øget, og kabine komforten blev forbedret. Produktionen fortsatte indtil 1962, og omkring 200 biler blev bygget i alt. Selvom der havde været mange succesrige spider udgaver fra Ferrari i slutningen af ​​halvtredserne, var der kun blevet produceret cabriolets med rigtige foldbare bløde toppe i relativt små antal. De fleste af disse var i begyndelsen af ​​tiåret, bortset fra efterfølgende lejlighedsvise engangseksempler på anmodning fra en bestemt kunde, eller som en design undersøgelse på en udstillingsbil. Da Carrozzeria Boano udstillede en 250 GT Cabriolet, chassis 0461GT, på Genève Salon i 1956, var det begyndelsen på en ny æra for denne bilstil i Ferrari-produktionsprogrammet, der førte til den første serie Pininfarina-designede cabriolets produceret i løbet af 1957 og 1958. Karrosseriet blev monteret på det samme chassis med 2600 mm akselafstand, som de samtidigt producerede 250 GT ‘Boano’ og ‘Ellena’ coupés, med fabrikantens referencenummer 508C. Alle havde chassis numre i det ulige nummer system med et ‘GT’-tilføjet, de blev konstrueret efter samme linjer som coupéerne, med de samme mekaniske komponenter, som ophæng, bremser og styrtøj. En af de tidlige prototypeeksempler produceret af Pininfarina var mere en spider end en cabriolet, da der ikke var nogen mulighed for et sammenklappeligt tag, på chassis 0663GT, som havde et aftageligt metal tonneau-panel over passagerområdet, med en lav plexiglas forrude uden viskere, og en førerstøtte, der løb ind i bagpanelet, som på periodens sports og racerbiler. Pininfarina-designet var meget elegant og smukt afbalanceret, svarende til udseendet til de to coupé ‘Speciale’ eksempler produceret på chassisnumre 0725GT og 0751GT, hvis design uden tvivl var påvirket af disse cabriolets. Modellen indeholdt generelt dækkede forlygter i forskærmene, skønt nogle senere eksempler havde åbne forlygter på grund af en ændring i italiensk belysningslovgivning, de havde lodrette gummi-kofanger under dem, der flankerede det brede og lave ovale kølergitter. Den forreste karosserilinie flød gennem døren med en kurve op til den let finnede bagerste skærm, der afsluttedes med et trekantet, flush monteret baglygte i den øverste kant. Pininfarinas vej mod ensartethed fortsatte med disse cabriolets, skønt som med de coupéer, der blev produceret omkring samme tid, blev individuelle biler tilpasset til bestemte kunder. På Paris Salon 1958 blev modellen udstillet i en mildt modificeret form, idet de lodrette forreste kofanger var blevet erstattet af en enkelt forkromet kofanger i fuld bredde, der løb under kølergitteret. Karosserierne blev konstrueret og trimmet af Pininfarina, før de blev sendt til Ferrari for montering med de mekaniske komponenter. I alt fyrre eksempler blev bygget, inklusive prototyperne, i chassisområdet 0655GT til 1475GT, der alle, undtaget to, var venstre styrede. Den 3-liters V12-motor med en enkelt overliggende knastaksel, med fabriksreference 128C var identisk med den, der blev brugt i de samtidige coupéer, ligesom det var tilfældet med gearkassen og baghjuls drevet. Den første prototype, chassis 0655GT, der indeholdt en udskæring øverst på førerdøren for at skaffe plads til et armlæn, blev solgt til en af Ferrari racerkørere, englænderen Peter Collins. Da han bragte bilen til England bestilte han installationen af ​​Dunlop skivebremser, og legenden siger at Ferrari, da han vendte tilbage til Italien, demonterede skivebremserne fra hans bil og lånte dem til testbrug i en 250 Testa Rossa. Ingeniørerne må have været imponeret, da skivebremser på alle 4 hjul ved udgangen af ​​1959 var standard på Ferrari gadebiler, efter de have fundet vej til 250 Testa Rossa konkurrence modeller i begyndelsen af ​​året.

MotorLangsliggende V 12 60°, placeret i front
Boring / Slaglængde73 x 58,8 mm
Volumen pr. cyl.246,10 cc
Volumen2953,21 cc
Kompression8,5 : 1
Max. Kraft176 kW (240 hk) ved 7000 o/min
Kraft pr. L81 hk/l
Max. Moment
Ventil styringEnkelt overliggende knastaksel pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring3 stk. Weber 36 DCL3 karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler
SmøringVåd sump
Kobling2 pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere
Baghjuls ophænglive aksel, semi-eliptiske fjedre, hydrauliske støddæmpere
Bremser4 stk. tromler
Gearkasse4-trins + bakgear
StyringSnegl-snekke
Tank100 L
Fordæk6.00 x 16
Bagdæk6.00 x 16
Bil type2 sædet Berlinetta
Længde– mm
Bredde– mm
Højde– mm
Akselafstand2600 mm
Bredde mellem forhjul1354 mm
Bredde mellem baghjul1349 mm
Vægt1050 kg (tør)
Top hastighed252 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m