1954 Ferrari 250 GT Coupé

Præsenteret på Paris Motor Show i 1954, repræsenterede 250 GT Coupé Ferrari’s første forsøg på at standardisere en model bestemt til den normale bilist. Den var udviklet fra 250 Europa og var udstyret med en version af Colombo Type 125-motoren, der havde tre klassiske Weber 36 DCZ-karburatorer. Efter at have bygget de første par stykker kunne Pininfarina ikke følge med efterspørgslen, og mens deres nye fabrik i Grugliasco blev bygget, blev produktionen overtaget af Boano. Cirka 80 biler blev produceret på lidt over et år. 250 GT Coupé var den øjeblikkelige efterfølger af 250 Europa-modellen og blev præsenteret for offentligheden på Paris Salon 1954, oprindeligt også kaldet 250 Europa. Imidlertid blev GT i modeltitlen snart tilføjet for at hjælpe med at skelne den fra sin forgænger, og derefter blev den simpelthen kendt som 250 GT. Det overordnede design for størstedelen af ​​serien var praktisk taget identisk med den 250 Europa coupé, Pinin Farina havde designet, medmindre du havde et skarpt øje for dimensioner, havde du brug for et målebånd for at adskille dem fra hinanden, den største forskel var i afstanden mellem forskærmen og A-stolpen. Ferrari manglede stadig at opnå fuld ensartethed af linjen for en komplet serie af denne model. Et eksempel havde et specielt Vignale-karosseri til prinsesse Liliane De Rethy af Belgien, og syv biler havde forskellige design af berlinetta-karosserier konstrueret i aluminium af Pinin Farina, der ofte bliver betragtet som prototyper til de kommende “Tour de France” -berlinettaer produceret mellem 1956 og 1959. Også nogle af “standard” -kupéerne havde nogle detaljerede karosseri ændringer, tilpasset en bestemt kundes krav, nogle var formet i stål, og andre i aluminium. Som med 250 Europa-serien havde nogle eksempler et ”bagsæde”, men i praksis var det bare en polstret bagageplatform. De største og vigtigste forskelle mellem 250 Europa og 250 GT Coupé lå under motorhjelmen. Ved at udskifte “long block” motoren fra den tidligere model til Colombo’s “short block” V12-motordesign, som i 250 MM osv., gjorde det muligt at reducere akselafstanden med 200 mm til 2600 mm uden at gå på kompromis med kabinepladsen, mens sporvidden både for og bag blev forøget med 29 mm. Chassiset med fabrikstype-referencen 508 blev nummereret i en ulige nummer sekvens med et “GT” tilføjet og bestod af to hovedrør i længderetningen, med krydsafstivning og udliggere til understøttelse af karosseriet med hovedchassisrørene ført over bagakslen, i modsætning til under i 250 Europa / 375 America-serien. Affjedringen var uafhængig foran, oprindeligt med dobbelt wishbone, hydraulisk støddæmper og en tværgående bladfjeder, som blev erstattet af individuelle spiralfjedre under produktionen, mens den stive bagaksel blev understøttet på semi-elliptiske bladfjedre, og udstyret med hydrauliske støddæmpere. Hydraulisk betjente tromlebremser var monteret hele vejen rundt, og håndbremsen blev kabeltrukket på baghjulene. Bortset fra en bil var alle eksempler med venstre styring. Som bemærket var motoren, selvom den stadig var en 3 liters V12-enhed, helt anderledes end den i 250 Europa, da den var en udvikling af Colombo’s “korte” V12-motor med en volumen på 2953cc og en boring og slaglængde på 73 mm x 58,8 mm, udstyret med tre dobbelt Weber 36 eller 42 DCZ karburatorer, den havde dobbelt tændspole og vandret monterede strømfordelere, og den ydede 220 hk. Kræfterne blev overført til baghjulene af en fire-trins synkromesh-gearkasse, via en kardan-aksel til den stive bagaksel, en række forskellige gearinger var tilgængelig. Her vil en forklaring af “long” og “short” block motorer være på sin plads. Lamrpredi’s “long block” design havde cylinderforinger, der blev skruet fast i cylindrene, hvilket krævede større afstand mellem cylindrene end i Colombo’s “short block” design, hvor man havde mere konventionelle pres passede cylinderforinger og en standard toppakning, der var mere kompakt. Denne model var et vigtigt vendepunkt i Ferrari’s produktionshistorie, da den repræsenterede den største relativt homogene modelproduktion op til den tid, og den markerede det punkt, hvor Pinin Farina blev, med kun få undtagelser, den eneste designer af Ferrari biler til dato. Ydermere ville kombinationen af ​​motor / chassis, med opgraderinger og modifikationer, danne rygraden i Ferrari produktionen i form af de forskellige 250 GT-modeller i et årti.

MotorLangsliggende V 12 60°, placeret i front
Boring / Slaglængde73 x 58,8 mm
Volumen pr. cyl.246,10 cc
Volumen2953,21 cc
Kompression8,5 : 1
Max. Kraft162 kW (220 hk) ved 7000 o/min
Kraft pr. L74 hk/l
Max. Moment
Ventil styringEnkelt overliggende knastaksel pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring3 stk. Weber 36 DCZ/3 karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler
SmøringVåd sump
Kobling2 pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, tværliggende bladfjedre og hydrauliske støddæmpere
Baghjuls ophænglive aksel, semi-eliptiske fjedre, hydrauliske støddæmpere
Bremser4 stk. tromler
Gearkasse4-trins + bakgear
StyringSnegl-snekke
Tank100 L
Fordæk6.00 x 16
Bagdæk6.00 x 16
Bil type2 sædet Coupé
Længde– mm
Bredde– mm
Højde– mm
Akselafstand2600 mm
Bredde mellem forhjul1354 mm
Bredde mellem baghjul1349 mm
Vægt1050 kg (tør)
Top hastighed230 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m