Der blev bygget mindst to prototyper af denne model i 1965. Historien fortæller, at karosseriet, som altid designet af Pininfarina, skulle have været til den nye berlinetta. Enzo Ferrari skrinlagde dog forslaget, og de allerede byggede biler blev sat på lager. De blev senere redesignet og gjort lettere for at gøre dem mere egnede til race og endte med at deltage i Targa Florio, 1000 km ved Nürburgring og Le Mans 24 timer i 1965. Sidstnævnte var et virkelig hårdt løb, og Ecurie Francorchamps-bilen, med Willy Mairesse og “Beurlys” (pseudonymet for millionæren Jean Blaton), kom hjem på tredjepladsen bag to 250 LM og tog første pladsen i GT-klassen. I 1966 blev der bygget en lille serie til kunder, bilerne havde det samme karosseri som produktionsmodellen.
| Motor | Langsliggende V 12 60°, placeret i front |
| Boring / Slaglængde | 77 x 58,8 mm |
| Volumen pr. cyl. | 273,81 cc |
| Volumen | 3285,72 cc |
| Kompression | 9,5 : 1 |
| Max. Kraft | 221 kW (300 hk) ved 7600 o/min |
| Kraft pr. L | 91 hk/l |
| Max. Moment | – |
| Ventil styring | Enkelt overliggende knastaksel pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl. |
| Brændstof styring | 6 stk. Weber 40 DCN/2 karburatorer |
| Tænding | 1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler |
| Smøring | Tør sump |
| Kobling | Enkelt pladet |
| Ramme | Stål rør |
| Forhjuls ophæng | Uafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar |
| Baghjuls ophæng | Uafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar |
| Bremser | 4 stk. skiver |
| Gearkasse | 5-trins + bakgear |
| Styring | Snegl – snekke |
| Tank | 140 L |
| Fordæk | 5.50 eller 6.00 x 15 |
| Bagdæk | 6.50 eller 7.00 x 15 |
| Bil type | 2 sædet Berlinetta |
| Længde | 4300 mm |
| Bredde | 1700 mm |
| Højde | 1160 mm |
| Akselafstand | 2400 mm |
| Bredde mellem forhjul | 1377 mm |
| Bredde mellem baghjul | 1426 mm |
| Vægt | 980 kg (tør) |
| Top hastighed | 282 km/t |
| 0 – 100 km/t | – |
| 0 – 400 m | – |
| 0 – 1000 m | – |
