1984 Ferrari 288 GTO

September 1983 bekræfter Enzo Ferrari at der er en helt ny Ferrari på vej, bilen bliver afsløret på Geneva Motor Show i Marts 1984, navnet er GTO (uofficielt hedder den også 288), og den skabte stor entusiasme. Det legendariske navn, den fantastiske stil fra Pininfarina, motoren med dens næsten utømmelige kræfter (2,8 liters V8), samt grundig brug af composite materialer, gjorde GTO til det nærmeste man kunne komme på en racer bil. For at møde efterspørgslen, blev 272 bygget istedet for de oprindeligt planlagte 200: alle var solgt, før produktionen begyndte. I de tidlige år af Ferrari’s historie, var de fleste gadebiler en begrænset produktion, hvilket, sidst I halvtredserne, blev til en mere reel serie produktion, den sidste begrænsede produktions model var 365 California i 1966-67. GTO var en tilbagevenden til en meget lille produktions serie. Grunden til den lille produktion, var ikke for at tilfredsstille nogle få udvalgte kunder med en eksklusiv bil, men for at få bilen homologeret som en Gruppe “B” racer bil. Desværre blev reglerne ændret, så de nu stod med en konkurrence orienteret bil, der ikke måtte konkurrere. Det var nu ikke noget problem, da bilen skabte så stor en sensation på Geneva Salon, at den planlagte produktion blev udsolgt med det samme. Der var faktisk flere kunder end biler, så den endelige totale produktion endte med 272 eksemplarer. Modellen blev bygget mellem 1984 og 1986, i chassis serie nummer rækken 52465 til 58345. Den officielle model betegnelse er kun GTO, selvom de fleste mennesker kalder den “288 GTO”, for at skille den fra 250 GTO modellen I en debat, da denne legende ofte bliver kaldt udelukkende for GTO. 288 betegnelsen henviser til den enkelte cylinder volumen (kubik tommer), 2,8 liter med 8 cylindre. Selvfølgelig var “GTO” model navnet en retro henvisning til den legendariske 250 GTO fra de tidlige 60’ere. GTO var faktisk den reelle start på “Supercar Syndromet”, hvilket betød, der var et marked for en lille produktion, af ekstreme sports vogne, næsten uanset prisen! Før kunder overhovedet havde fået leveret deres GTO, var den allerede solgt videre, sommetider mere end en gang, og hver gang med en rimelig profit for sælger. Gennem resten af 80’erne blev nye modeller introduceret, fra forskellige producenter, for at få en bid af kagen, og ret hurtigt var markedet for klassiske- og sportsvogne I en spiral af stigende priser, der til sidst kun kunne gå ned igen. Da det endelig skete, var det så voldsomt og pludseligt, at mange spekulanter stod med biler til negativ værdi. GTO fangede kundernes forestillinger om en sportsvogn, selvom den visuelt ikke var meget forskellig fra den “almindelige” Ferrari V8 model fra perioden, den lignede mest af alt en 308 på steroider, med bredere skærmkanter, mindre frihøjde og større spoilere. Det gav den et mere aggressivt udseende, og under “huden” var der mere end rigeligt med muskler, hvilket komplimenterede det aggressive ydre. Selvom de lignede hinanden havde GTO og 308 kun meget lidt til fælles, akselafstanden var større, center motoren blev placeret på langs i chassiet, og hovedparten af karosseri pladerne var lavet i composite materialer. Den center monterede motor var en langsliggende 90° V8, der var placeret så tæt som muligt på skillevæggen for at optimere vægt fordelingen. Dette var den første langsliggende V8 motor i en Ferrari produktions bil, samtidig også den første med dobbelte turboladere. Motor volumen var 2855cc, med fabriks referencen F 114 B 000. Karosseriet var monteret på et chassis med 2450mm akselafstand, hvilket var 110mm længere end 308 modellen, mens den samlede længde var 5mm mindre. Chassiet havde fabriks referencen F 114 AB 100. Hjulene var unikke for denne model, fem takket “stjerne” mønster, magnesium fælge 16″ x 8J og 16″ x 10J, henholdsvis for og bag. En af de sjove historier fra markedet, var “du kan få bilen i en hvilken som helst farve du har lyst til, så længe det er rød”!

MotorLangsliggende V 8 90°, placeret over baghjul
Boring / Slaglængde81 x 71 mm
Volumen pr. cyl.356,88 cc
Volumen2855,08 cc
Kompression7,6 : 1
Max. Kraft294 kW (400 hk) ved 7000 o/min
Kraft pr. L140 hk/l
Max. Moment496 Nm ved 3800 o/min
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 4 ventiler pr. cyl.
Brændstof styringWeber-Marelli elektronisk indsprøjtning samt dobbelt turbo
Tænding1 tændrør pr. cyl. Weber-Marelli Elektronisk tænding
SmøringTør sump
Kobling2 pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringTand stang
Tank120 L
Fordæk225/55 VR 16
Bagdæk265/50 VR 16
Bil type2 sædet Berlinetta
Længde4290 mm
Bredde1910 mm
Højde1120 mm
Akselafstand2450 mm
Bredde mellem forhjul1559 mm
Bredde mellem baghjul1562 mm
Vægt1160 kg (tør)
Top hastighed305 km/t
0 – 100 km/t4,9 sek.
0 – 400 m12,7 sek.
0 – 1000 m21,8 sek.