410S markerede en tilbagevenden til 12-cylindret stilen, som var Enzo Ferraris hjertebarn. En dobbelt tænding V12 på næsten 5000 cc, der havde tre Weber 42DCZ / 4 karburatorer, var monteret på et meget let chassis med en akselafstand på kun 2500 mm, mens en De Dion-aksel kontrollerede baghjulene. To 410S debuterede i Buenos Aires 1000 km løbet, men blev desværre tvunget til at trække sig tilbage, mens de førte løbet, da deres kardan knækkede. En af de to prototyper blev derefter solgt til John Elgar i USA, hvor den fortsatte med at vinde en hel række lokale løb.
| Motor | Langsliggende V 12 60°, placeret i front |
| Boring / Slaglængde | 88 x 68 mm |
| Volumen pr. cyl. | 413,58 cc |
| Volumen | 4962,96 cc |
| Kompression | 8,5 : 1 |
| Max. Kraft | 250 kW (340 hk) ved 6200 o/min |
| Kraft pr. L | 69 hk/l |
| Max. Moment | – |
| Ventil styring | Enkelt overliggende knastaksel pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl. |
| Brændstof styring | 3 stk. Weber 42 DCZ/3 karburatorer |
| Tænding | 1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler, eller 2 tændrør pr. cyl. 4 Tændspoler |
| Smøring | Tør sump |
| Kobling | Fler pladet |
| Ramme | Stål rør |
| Forhjuls ophæng | Uafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere |
| Baghjuls ophæng | de Dion dobbelt aksel, langsliggende bladfjedre, hydrauliske støddæmpere |
| Bremser | 4 stk. tromler |
| Gearkasse | 5-trins + bakgear |
| Styring | Snegl-snekke |
| Tank | 195 L |
| Fordæk | 6.00 x 16 |
| Bagdæk | 7.50 x 16 |
| Bil type | 2 sædet Spider eller Berlinetta |
| Længde | – mm |
| Bredde | – mm |
| Højde | – mm |
| Akselafstand | 2420 mm |
| Bredde mellem forhjul | 1455 mm |
| Bredde mellem baghjul | 1450 mm |
| Vægt | 1200 kg (med væsker) |
| Top hastighed | 280 km/t |
| 0 – 100 km/t | – |
| 0 – 400 m | – |
| 0 – 1000 m | – |
