1956 Ferrari 410 Superamerica

Motoren, til 410 Superamerica, blev præsenteret på et chassiset fra 375 America, på Paris Motor Show i oktober 1955. Selve bilen blev afsløret for offentligheden senere på Bruxelles Motor Show i 1956. Det elegante karosseri med sine imponerende dimensioner var Pinin Farinas arbejde. Det er en anderledes kendsgerning, at denne model, der var bestemt til serieproduktion, faktisk gav anledning til en række konkurrenceversioner og vendte tilbage til Ferrari’s sædvanlige praksis. 410 Superamerica var efterfølgeren til 375 America-modellen og blev præsenteret for offentligheden som et kørende chassis på Paris Salon 1955, derefter som en komplet bil på Brussels Salon tidligt i 1956. Der var tre meget begrænsede serier af modellen produceret mellem 1956 og 1959. De der blev kendt som serie I-bilerne blev generelt bygget på et chassis med 2800 mm akselafstand, skønt der var undtagelser, serie II-bilerne blev bygget på et chassis med 2600 mm akselafstand, i løbet af 1956 og 1957. Sent i 1958 blev Serie III-modellen præsenteret på Paris Salon, denne serie var også på et chassis med 2600 mm akselafstand, men med et nyt karosseriet fra Pinin Farina. Visuelt var designet af bilen, der blev vist på Bruxelles Salon i 1956, meget lig med det nye design til 250 GT-coupeen af ​​Pinin Farina, der skulle udvikle sig til 250 GT Boano og Ellena-serien. Dette karosseri design beklædte hovedparten af ​​de producerede biler i serie I og II, men der var et par eksempler, der havde radikalt forskellige karosserier. Da 410 Superamerica-modeller var meget dyre og eksklusive biler til meget velhavende klienter, var der detaljerede forskelle, selv på “standard”-coupeerne, der blev tilpasset klientens specifikke ønsker. Disse individuelle karosseri designs til serie I- og II-biler var blandt de mest bizarre nogensinde på et Ferrari-chassis. Pinin Farina producerede to helt forskellige ”Superfast” designs. Den første blev vist på Paris Salon i 1956, på chassis # 0483SA, et karosseri med eftertrykkelige halefinner, (se herunder), der havde trekantede baglygter. Den havde også en kromliste, der gik hele vejen rundt om bilen fra hver side af det brede ovale kølergitter. Det andet “Superfast” design, blev bygget på chassis # 0719SA, og præsenteret på Turin Salon i 1957, og mens den lignede havde ligheder omkring næse- og kabineområderne, havde den et mere elegant og tilbageholden bagparti, der var mere harmonisk med kurverne på fronten af bilen. Den daværende store producent af Ferrari-konkurrencebiler, Scaglietti, byggede også et eksempel på chassis # 0671SA, som igen havde halefinner, det viser den transatlantiske indflydelse på bildesigns på denne tid, der hovedsageligt var rettet mod det amerikanske marked. Carrozzeria Boano gav deres fortolkning om finne-designet med en coupé bygget på chassis # 0477SA, der indeholdt en delt bagrude og på en lignende cabriolet bygget på chassis # 0485SA, begge med buede halefinner. Imidlertid var det Ghia, der tog prisen for de største og længste halefinner, med deres tilbud på chassis # 0473SA, inspireret af deres tidligere drømmebiler “Gilda” og “Dart”, som blev bygget til Chrysler.

MotorLangsliggende V 12 60°, placeret i front
Boring / Slaglængde88 x 68 mm
Volumen pr. cyl.413,46 cc
Volumen4962,96 cc
Kompression8,5 : 1
Max. Kraft250 kW (340 hk) ved 6000 o/min
Kraft pr. L69 hk/l
Max. Moment
Ventil styringEnkelt overliggende knastaksel pr. cylinder række. 2 ventiler pr. cyl.
Brændstof styring3 stk. Weber 46 DCF/3 karburatorer
Tænding1 tændrør pr. cyl. 2 Tændspoler
SmøringVåd sump
KoblingFler pladet
RammeStål rør
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere
Baghjuls ophænglive aksel, semi-eliptiske fjedre, store hydrauliske støddæmpere
Bremser4 stk. tromler
Gearkasse4-trins + bakgear
StyringSnegl-snekke
Tank100 L
Fordæk6.50 x 16
Bagdæk6.50 x 16
Bil type2 sædet Coupé eller Cabriolet
Længde– mm
Bredde– mm
Højde– mm
Akselafstand2800 mm
Bredde mellem forhjul1455 mm
Bredde mellem baghjul1450 mm
Vægt1200 kg (tør)
Top hastighed262 km/t
0 – 100 km/t
0 – 400 m
0 – 1000 m