1987 Ferrari F40

F40 blev bygget for at fejre Ferrari’s 40 års jubilæum. Det er en meget hurtig berlinetta designet af Pininfarina, den blev hovedsageligt bygget af composite materialer. Det er en sofistikeret højt-ydende, turbo-ladet motor-transmission kombineret med et første klasses chassis, hvilket gav en gadebil, der var så tæt som muligt på at være en racerbil. F40 fortsatte den filosofi, der var blevet kultiveret med dens forgænger GTO, men tog det til helt nye niveauer.  Bilen blev modtaget med stor entusiasme af samlere, og det antal de endte med at bygge, oversteg langt, hvad Ferrari havde drømt om. I midten af 80’erne så vi mange forskellige spion fotos i motor magasiner, af radikale prototyper i gaderne omkring Maranello, hertil et utal af hypoteser om hvad det var vi så på billederne. Vi fandt endelig ud af, at bilen der var blevet set, var et test køretøj, der blev kendt som “Evoluzione”, for den kommende F40. Der blev bygget fem “Evoluzione” udelukkende til test, hvoraf de fire blev solgt til private kunder, og den femte er på fabrikken. Da F40 endelig blev præsenteret i midten af 1987, tog dens Pininfarina designede karosseri publikum med storm, det var råt og brutalt, en bil der lignede en racerbil, men var fuldt lovlig at køre på gaden. F40 model titlen havde “F” der stod for Ferrari og 40 for deres 40 års jubilæum. Det var også den sidste præsentation af en ny bil, hvor Enzo Ferrari deltog, da han døde i August 1988. Publikum elskede bilen, og der dannede sig en kø af kunder med pengepungen i hånden, der gerne ville på venteliste, til trods for Ferrari nægtede at sige hvor mange der ville blive bygget og hvad tidsrammen var. Dette var for at undgå at gentage den vilde efterspørgsel på GTO, og lade produktionen være åben, men det stilnede ikke stormen af kunder. Den var simpelthen så radikal, så hurtig og så eftertragtet, at folk bare ville have den, og de ville have den nu! På højden af supercar boomet i 1989 skiftede de hænder for omkring 1 million pund (ca. 16.000.000 kr idag)! Produktionen fortsatte frem til 1992, da var der lavet 1311 eksemplarer i chassis nummer rækken 76624 til 95317, næsten fem gange så mange som GTO. Der blev også udviklet Racer versioner, med suffikset LM og GT-E, af Michelotto fra Padova, og de var succesfulde i en række år gennem 90’erne i europæisk GT race med forskellige private teams. Karosseriet sad på et chassis med 2450mm akselafstand, ligesom på GTO, men sporvidden blev øget både for og bag, ligesom den totale længde, på grund af den mere aerodynamiske front. Chassiet havde fabriks henvisningen F 120 AB. Konstruktionen fulgte Ferrari’s princip, et stålrørs chassis, nu med en deformations front, for at møde de øgede lov mæssige krav i Verden. Den overordnede struktur var meget lig den på GTO, men der var tilføjet ekstra rør for øget stivhed i rammen, og composite elementerne blev fastgjort til chassis rammen med en special udviklet lim, for endnu større styrke. F40 var den første serie produktion der hovedsageligt brugte composite materialer til karosseriet, hvilket bestod af kun 11 stykker. Hvor GTO chassiet havde en påboltet bag sektion for at gøre det nemmere at tage motoren ud, var det ikke nødvendigt på F40 da hele den bagerste karosseri del kunne tage af, så der var god adgang til mekanikken. I løbet af produktions perioden, blev det muligt at få elektronisk justerbar affjedring. Motoren var en centermonteret langsliggende 90° V8. Motor volumen var 2936cc, og motoren havde fabriks henvisningen F 120 A. Da der kom katalysator på blev fabriks henvisningen F 120 D 040. Som med GTO, kunne du få den i den farve du kunne lide, så længe du kunne lide rød! Den kunne kun fås med venstre styring, dog lavede de også en udgave til USA markedet. Der var en ting der blev lavet for komfortens skyld, nemlig air condition, der var standard. Ellers var interiøret spartansk til det ekstreme, et par sports sæder med rødt stof overtræk, der var filt på taget, instrumentbrættet og kardan tunnellen, plus en gummi måtte ved køreren, ellers var det nøgne, eller malede composite overflader. Ingen elektriske vinduer, “dørhåndtaget” var en snor man trak i.

MotorLangsliggende V 8 90°, placeret over baghjul
Boring / Slaglængde82 x 69,5 mm
Volumen pr. cyl.367,03 cc
Volumen2936,25 cc
Kompression7,7 : 1
Max. Kraft351,5 kW (478 hk) ved 7000 o/min
Kraft pr. L163 hk/l
Max. Moment577 Nm ved 4000 o/min
Ventil styring2 overliggende knastaksler pr. cylinder række. 4 ventiler pr. cyl.
Brændstof styringWeber-Marelli elektronisk indsprøjtning og dobbelt turbo
Tænding1 tændrør pr. cyl. Weber-Marelli elektronisk tænding
SmøringTør sump
Kobling2 pladet
RammeStål rør og composit materialer
Forhjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Baghjuls ophængUafhængige wishbones, fjederben og hydrauliske støddæmpere, anti-roll bar
Bremser4 stk. skiver
Gearkasse5-trins + bakgear
StyringTand stang
Tank120 L
Fordæk245/40 ZR 17
Bagdæk335/35 ZR 17
Bil type2 sædet Berlinetta
Længde4358 mm
Bredde1970 mm
Højde1124 mm
Akselafstand2450 mm
Bredde mellem forhjul1594 mm
Bredde mellem baghjul1606 mm
Vægt1100 kg (tør)
Top hastighed324 km/t
0 – 100 km/t4,1 sek.
0 – 400 m11,9 sek.
0 – 1000 m20,9 sek.